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山航：退！
刚刚，山航发布公告《关于公司股票终止上市暨摘牌的公告》，公告提示：公司股票已被深圳证券交易所决定终止上市，将在2023年7月10日被摘牌。
7月10日就是明天，山航B将完成退市的最后一个终极操作——摘牌，在上市航司中，大家以后都看不到山航的身影了。
以前常说的八大上市航司，明天起就只有七大了。
对于山航来说，这家曾由地方国资控制的中型航司，将彻底变成央企航司的子公司。
对于国航来说，一家中型航司被纳入麾下，将助力自身规模的大幅飞跃，成为国内机队规模最大的航司集团。
三年疫情，加速山航走向末路，最终被国航收了或许是最好的归宿。
回顾三年疫情，可以看看对国内航司有哪些直接或间接的影响。
海航及其子航司：
疫情加剧了海航流动性风险，加速了海航破产重整，最终被方老板抄底，成功收入囊中。
长龙航空：
陆续获得浙江省、杭州市、萧山区政府三方增资，纯民营成分不再纯粹。
青岛航空：
南山集团将包括青岛航空在内的航空资产全部打包卖给青岛城投集团，青岛航空从全资民营航企转为全资国有企业。
奥凯航空：还在斗，结局难说。
瑞丽航空：
先是在2020年无锡国资和瑞丽背后的景成集团达成股权转让协议，2021年完成股权变成，瑞丽更名为苏南瑞丽，开启昆明和无锡双基地运行。前段时间，瑞丽创始人董勒成持有的瑞丽全部股权22%司法拍卖，被无锡国资全部买入。
幸福航空：
现在是西安国资控股，但已经到了严重资不抵债的危急时刻。未来如何发展，结局难说。
再过两三年，国内航司的格局或许会更加清晰。