暑运结束！绩效多发！
同志们，2023年的暑运终于结束了！
相比往年，今年的暑运，有几个特点：
1、三年疫情后第一个暑运旺季
2、运输量创新高
3、安全压力最大
4、民航员工最累
无论是运行航班量，还是旅客运输人次，今年的暑运没有让人失望。（还有票价？
刚看到一些航司通报的暑运运输情况：
东航集团：共执行国内航班16.73万班次、运输旅客2171万人次，较2019年同期分别增长12.9%、7.83%。
海南航空：执行国内、国际客运航班超4.8万班次，国内客运航班量恢复至2019年同期的106.1%；运送旅客近800万人次，其中国内旅客运输量近760万人次，达到2019年同期的110.9%，客座率达到87.5%。
山东机场集团：旅客吞吐量近750万人次，较2019年同期增长7%。
常州机场：旅客吞吐量85.0万人次，其中国内旅客吞吐量81.2万人次，同比2019年增长22.9%。
湖南航空：执行航班超3000班次，对比2019年增长67%；共计运输旅客近60万人次，对比2019年增长66%；航班平均客座率高达88%。航班量和运输量双创历史同期新高。
国内民航整体恢复的非常好，相信绝大部分航司都是赚钱的，赚的还不少。
市场恢复的好，航班量也多，客座率也高，安全的压力也非常大。
今年暑运是三年疫情后的第一个暑运旺季，2020年年初到2023年上半年，三年多时间，从来没有在这么长一个时期内持续保持高负荷运行。
举个不恰当的例子：
一个30岁的小伙子，去庙里守身如玉地静修三年，突然有天还俗了，在家休息了半年，逐渐适应俗世的生活节奏，半年之后，连续两个月时间一直泡在KTV里夜夜笙歌？你说他身体扛得住吗？
这两个月，无论是飞机，还是保障人员，都承受了巨大的安全运行保障压力。
另外，感觉今年暑运台风特别多，加上其他用户占用空域，飞机在高利用率下故障增多，航班延误的情况也比较严重......这个暑运真的不易。
回头看，其实局方在“乙类乙管”常态化防控后，对于行业运量恢复的节奏控制的很科学、很专业！
正如年中会上局长总结的：
“按照“安全第一、市场主导、保障先行”原则，基于动态安全评估结果，对航空公司和机场运行量进行分类差异化管控，分类分阶段有序促进航空市场恢复。行业运输生产经过五个阶段，日均航班量从第一阶段8538班，稳步提升至第五阶段15697班；日均客运量从第一阶段的70万人次，稳步提升至第五阶段179.7万人次。通过对恢复节奏的科学把控，全行业形成安全有序恢复共识，运输生产整体呈现恢复稳健、运行安全、竞争有序的良好局面。” 民航局
说实话，暑运之前一枝花还是挺担心的。
从运行结果来说，虽然暑运这两个月安全和运行的压力很大，也有一些不安全事件，但整体运行平稳有序，没啥大问题。
现在暑运结束了，进入淡季了，安全运行的压力肯定会减少，但大家也别掉以轻心，切忌麻痹大意，该做的工作一定要做好。
最后，再提醒下：
这么累的暑运，希望各单位该给员工多发的绩效一定要多发哦！