第二部黑匣子是如何找到的？

3月27日上午，“3·21”东航航班飞行事故现场搜救人员发现失事飞机的飞行数据记录器（第二部黑匣子）。至此，失事飞机两部黑匣子均已找到。围绕第二部黑匣子搜寻过程及后续译码工作，有关专家进行了解答。

第二部黑匣子是如何找到的？

据现场消防救援人员介绍，27日上午9时20分许，在核心区撞击点东偏南5度、距离撞击点约40米的位置，当他们挖掘至地表往下约1.5米深处时，在翻开一块树根后发现一个被泥土包裹、只露出了一点橙色的圆柱形金属罐体，经对该金属罐体表面尘土进行吹扫清理，露出了清晰的英文标识。消防救援人员将该物体交由民航专家反复辨认，确认为失事飞机的第二部黑匣子。

这部黑匣子的位置是如何确定的？民航局航空安全办公室主任朱涛介绍，技术调查组根据近几天现场勘查结果反复论证，更加精准地确定了飞行数据记录器（第二部黑匣子）的重点搜寻区域。搜救组根据相关建议对现场工作方案进行了调整，对核心区挖掘点进行了分级，根据优先级调度资源，提升搜寻效率，并在增加挖掘现场施工与勘察力量的同时，增加单日工作时长，开展夜间搜寻作业。

广西消防救援总队总队长郑西说，27日清晨，他们派出338名消防救援人员进入现场开展搜索，其中160人深入核心区搜索。“为提高搜寻效率，我们采取与民航专家协同作业的方式，按照5名消防救援人员配1名民航专家的模式，围绕重点区域划分网格，多组同步实施作业。”

飞行数据记录器译码有什么用？

郑西介绍，经检查，飞行数据记录器其他部分损毁严重，数据存储单元外观较为完好。目前，该记录器已送往北京专业实验室进行译码工作。

飞行数据记录器中的数据，能够为事故原因分析提供真实、客观的证据，后期，调查人员需要把两部记录器的数据，以及现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息结合起来，进行综合分析研判，才能更加客观准确地分析事故的原因。

27日，记者在事故核心现场看到，工作人员依旧在继续进行搜寻取证工作。民航局事故调查中心主任毛延峰说，现场调查工作结束后，调查组将综合前期调查中获取的所有信息和数据，结合实验验证结论，进行充分分析和研判，揭示事故发生的原因。

飞机上的两部黑匣子有何不同？

毛延峰介绍，飞机一般装有两部黑匣子，分别为飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器。失事飞机的两个记录器外表面都是橘黄色，颜色非常醒目，便于搜寻发现，且具有可以抵抗高过载冲击撞击、耐高温、耐海水浸泡等特性，不易损毁，可以在事故发生后帮助分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。

飞行数据记录器安装在客舱尾部，记录时长25小时左右，记录参数约1000个左右，它记录飞机的高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度等重要参数，在发动机启动时开始记录，发动机停车后终止记录。

此前发现的第一部黑匣子为驾驶舱语音记录器，一般安装在货舱尾部，可以记录四个通道声音，分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境通道声音，记录时长两到三小时。

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来源 | 新华社，版权归原作者所有

编辑 | 木言

校对 | 周勇

审核 | 钟传芳

签发 | 孙朝方

实习编辑 | 许颖予