李想默对L6上市
能跟小米在流量上掰掰手腕的品牌，一个是华为，另一个可能就是理想汽车了。
4月18日，上午十点零八分，华为P70直接开启先锋计划，开售一分钟就售罄。华为的热度还未消散，小米又把流量给续上了。下午四点整，雷军现身直播间，讲述小米SU7背后的故事，开播仅1分钟观看人数超过10万。
正当华为和小米在火拼流量之际，理想汽车却在这一天发布了今年最重要的车型——理想L6，一款五座中大型SUV。理想L6仅提供Pro和Max两个版本，理想L6 Pro售价24.98万元，理想L6 Max售价27.98万元。
在MEGA上市失利后，增程式L系列承担了大部分的销量目标。但是，理想L6上市后将直接面临小米SU7和问界M7竞争。理想现在的情况就是，高端的车型卖不动，中低端车型被华为和小米围追堵截。
现在来看，理想L6上市后的销量还存在一些未知数，但至少从4月18日的声量和流量上看，理想获得的关注度不如前面两位“外行”。
在组织架构上，向华为致敬；在产品策略上，向苹果致敬——说的正是理想汽车。
在设计上，理想L6跟理想L9、L8、L7相比，几乎就是做了等比缩小。同为五座SUV的理想L7，长宽高分别为：5050*1995*1750mm，轴距为3005mm。而理想L6，仅仅只是缩短了一点，长宽高分别为4925*1960*1735mm，轴距为2920mm。为了与其他车型做区分，理想给L6增加了一个小象灰特别版冷光漆，选配价格为1万元。
这样的设计哲学，大概率也是理想向苹果学习的结果。
以iPhone15为例，它的设计跟iPhone13、iPhone14都没有太大差别。唯一能够进行区分的就是颜色和尺寸。尺寸最大的是Pro Max，小一号叫Pro，再小一号就是Plus。颜色上，通过iPhone15专属的“原色钛金属”配色，能够一眼辨别它的机型。
但苹果的产品策略，也不是从没翻车过。像当年的mini版，就成了一个“失败品”。在4款iPhone 12机型全球总销量中，mini版仅占6%。
单从定位上来看，理想L6的就很像iPhone的mini版。因为除了尺寸缩小之外，mini也会砍掉一定的配置。像当年iPhone 13 mini仅支持单卡，如果是多卡用户就没法使用了。在这一点上，理想也悄悄地学透了。
理想L6，在新能源汽车最重要的动力电池上，做了一些文章。原本理想L7的电池容量有40.9kWh，而且是三元锂电池。但到了理想L6上，电池容量缩减到了36.8kWh，并且换成了磷酸铁锂电池。L6的电池，由供应商欣旺达和宁德时代两家供应商提供。
早在2020年，理想汽车创始人李想，曾公开吐槽过磷酸铁锂电池。他认为，对于增程（REV）和多档混动（PHEV）车型来说，使用磷酸铁锂会是一个灾难。
第一、磷酸铁锂电压测量不稳定，会扰乱控制策略；第二、REV/PHEV车型对于空间布置要求更高，相同体积下磷酸铁锂能量密度更低，更考验空间利用；第三、磷酸铁锂天然低温性能会差一些，到了冬季动力电池功率下降严重，必须要拼命用发动机去补，NVH和能耗会打打增加，尤其是REV车型来说，高效率是来平衡电池与增程器的很重要指标，这种情况下，对于主打家庭用车场景的话，油耗不仅高，NVH也会非常差。
时隔四年，理想L6，居然用上了这一曾被李想不看好的电池技术。
虽然理想在发布会上表示，L6采用的是全新研发的高能量密度磷酸铁锂电芯，磷酸铁锂电池低温放电能力进行了优化，低温放电功率是常规磷酸铁锂电池的1.5倍。在零下10°C时，理想L6依然可以获得6秒的0-100公里/小时加速。
并且，L6还搭载了一套基于热泵的热管理系统，它有效提升了磷酸铁锂电池的温度适应性，使理想L6的冬季续航达成率可以和三元锂电池看齐。
但无论如何，在最重要的走量车型上，尝试自己没有用过的新技术路线，理想汽车堪称勇敢。
理想L6，是理想最有销量潜力的车型，但也是竞争对手最多的车型。
二十多万的价位，是如今竞争最激烈的市场。根据中汽协的统计，去年20-30万元区间的燃油车下滑明显。即便不看增速，只看新车销量绝对值，新能源车去年在20-30万元价位的销量占比，已经接近38%。这一比例，甚至要高于国内去年新能源车的整体渗透率。
巧的是，华为和小米都在这价位区间里完成了布局。
华为的问界M7原本的起售价为24.98万元，为了巩固市场份额，不久前刚降了2万元。而智界S7也进行了重新发布，在配置全面升级的情况下，部分车型售价下调2万元。小米SU7的价格区间为21.59-29.99万元，几乎完整地覆盖了20-30万元区间。
在小米和华为的厮杀中，理想L6能否虎口夺食，需要打上一个大大的问号。要知道，理想曾经一直善于寻找蓝海市场。从最早的理想ONE，到后来的理想L9，都是因为开拓了30万元以上、六座SUV这样的新细分市场，才得以获得销量猛增。
但如今，理想L6进入的是红海市场。在20万元这个级别里面，一款新车，既要满足极高的性价比，又要保证产品足够强的竞争力，还要达到最基本的质量和可靠性。就连比亚迪、吉利这类的传统主机厂，都有点站不稳20万级这个价位。
面对小米和华为的竞争，不少车企选择主动降价避开直接的对撞。像比亚迪汉，原本就是20-30万元级别的“悍将”。结果，现在推出的荣耀版，直接把DM-i车型的起售价降低了2万，至16.98万元。同样的，唐DM-i荣耀版也跌破了20万元，至17.98万元。再比如，吉利银河E8，推出了龙腾版，售价降至了16.58万元。
与直接竞品问界M7对比时，理想L6把产品亮点留在了隐性层面。比如在底盘上，理想L6全系标配了四驱系统、CDC减振器。用料也足够扎实，20万级别就用上了前双叉臂、后五连杆的悬架配置。相比之下，问界M7入门只有两驱，前悬架还是麦弗逊。
在显性层面，理想则做了一些“减配”。比如，能够直接让用户感受到高级的空气悬架配置，即便是在L6的顶配车型上，也没有给到你选配的可能。理想之前引以为豪的后排吸顶屏幕，在理想L6上也没有选配项。
好在，这次理想在智能驾驶层面，追上了华为的脚步。
在发布会上，理想表示：标配的AD Pro将升级到AD Pro 3.0，实现三大智驾能力：基于BEV大模型的高速NOA，实现千公里级别的安全接管水平；城市LCC功能，实现红绿灯识别和路口启停功能；复杂车位智能泊车，支持超过300类车位泊入，同时新增关门泊车功能。
同时，AD Max 3.0的高阶智能驾驶能力也将进一步升级。高速NOA将新增行业第一个收费站通行功能，车辆在NOA状态下可自主通行对应ETC或人工通道闸口。此功能将在完成全国不同类型的收费站验证后，逐步开放给用户。城市LCC还将增加代驾指挥功能。此外，城市NOA将逐步开放到全国所有可导航路段。
显然，为了跟华为和小米厮杀，理想做足了准备。最终产品力能不能站稳脚跟，还得看L6的交付结果才能知晓。
理想L6，是理想最不能失败的一款车。
在2023年理想汽车Q2财报电话会议上，理想汽车CEO李想表示：“我们相信，理想L6会成为理想L系列里面单月销量最高的车型。”而在今年3月的一场投资者沟通会上，理想L6的预定目标被定到月销2万台以上，这无疑将超过现在理想L7、L8、L9的销量。
之所以，理想要给L6的预期定这么高，很重要的一个原因是，理想纯电车型的销量已经指望不上了。
今年虽然是理想汽车的产品大年，一年要发布五款新车，加上现有车型的改款，将组成八款车产品的庞大矩阵。但是，能够支撑销量规模的，只有增程车型。
3月发布的纯电MPV车型理想MEGA，原本的规划是能够达到50万以上的销量冠军，最少也是月销8000台的水平。但在发布会之后，这款车出现了大量的负面评价，以至于最后MEGA仅勉强实现了预期一半的销量。
MEGA上市失利，直接拖垮了一季度销量成绩。根据此前公告信息，2024年理想汽车第一季度车辆交付预期由10万至10.3万辆，下调至7.6万至7.8万辆，下调比例约为24%。投资者沟通会的信息显示，原本80万台的年销量目标也有变动。目前，理想的预期是全年销量增长率是50%-70%，对应的销量指引为56万台至64万台。
在销量预期下调的同时，理想还反思了MEGA失利的原因。李想本人写道：“我们错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。理想MEGA和高压纯电，必须经历一个与理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段。接下来，我们会耐心地把理想MEGA按照从0到1的节奏去经营。”
而在MEGA之后，今年理想汽车还将发布的三款全新纯电产品，很可能要回炉重造。因为理想的调性，旗舰车型的设计会下放到各个车型。但如今MEGA上市失利之后，套娃设计的风险骤然增加。延期至明年发布，或许是一个权宜之计，至少还能避开小米的第一波轰炸。
如今的新车上市，24小时决定成败，48小时决定生死。在这一过程中，流量就成为了车企眼中最最稀缺的资源。
为了给新车上市引流，62岁的奇瑞汽车董事长尹同跃亲自直播试乘试驾；为了给新技术一个展示的机会，60岁的长城汽车董事长魏建军亲自开车实测。
鼎盛时期的时候，李想又上综艺节目，又是网上开课，亲自为品牌代言。但如今新车折戟、流量下滑，掌舵人李想却把自己“藏”了起来。即便是新车L6上市，李想本人的微博都没有在更新。但在朋友圈里，李想晒出了一张其本人的理想L6订单截图。
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