技术贴 | 用了奥凯电缆的公共交通设施为何还未出事？
西安地铁三号线所谓“电缆门”已闹得纷纷扬扬，本人主要从技术层面，对奥凯电缆对地铁安全影响程度，和奥凯公司电缆何以在如此多工程上应用数年而未能暴露其“邪恶”面目作出解读。
问题电缆不安全在哪
知识背景：在3月20日晚的发布会上，西安交大教授郑晓泉表示，问题电缆只限于西安地铁三号线部分产品400V辅助缆线以及120V信号控制电缆，不涉及机车牵引1500V直流动力系统，因此不会影响机车安全运行与控制。
△ 西安地铁排查电缆
机车DC1500V动力线路和机车调度是相对独立于站点的双回线系统。机车调度有沿线路铺设的专用光纤和无线两个系统，以及自己的UPS不间断电源保证通信；机车动力有备用缆线和备用电源。
站点用电包括站用低压（400V）电力设备和(120V)控制系统两部分。400V提供的是包括空调、照明、电梯等的用电；120V信号控制电缆，传输的比如空调的温度，需要控制某个风机要开和关，还比如电梯的某一个按钮按下去了，类似的站用所需信号。
以下分两部分描述：
第一，地铁三号线站用电缆导体电阻超标到底影响了什么，是否可以暂时不换？答案是显然的：必须彻底更换。
因为，（1）问题电缆会严重缩短电缆寿命，短命电缆的残余寿命到底是多久？谁也说不定。
（2）一旦站内出现险情，一旦出现满负荷连续运行情况，就会出现电缆过热问题，显然夏天之前就是必须更换完问题电缆的最佳时间节点。
（3）不符合国家标准的电力设备不能应用在任何场合，必须销毁，不能有侥幸心理。
第二，地铁站点内信号控制电缆提供的是低电流信号或电压信号，因为它的负荷只取用信号，不取用功率，属于微功率电缆。因此，导电线芯电阻超标对信号电缆的影响主要是传输距离而非电缆发热。
所以，标准规定对非功率信号电缆一般不做热计算和热试验（大功率信号电缆、微波电缆除外）。其次，就是耐压和用MΩ表测绝缘，该项指标很容易通过。因此，暂时无需惊慌。
如有疑问，请参阅相关国家标准和《通信线路》类书籍。
奥凯公司的“小算盘”
从网上看到，奥凯电缆已用在包括长途动车在内的非常多的工程且运行了一定时间。抛开法律层面，从安全性考虑，大家一定会质疑：为什么至今没有出现安全事故？
这是因为，工程设计一般按满负荷进行，但奥凯卖出的电缆大多为低压非单一负载电缆，满负荷连续运行时间极短，这就使他有了逃脱法律制裁的机会，加上暗箱操作，以至于劣质偷工减料的产品就像无数只毒蛇，短短数年就已蔓延如此之广！
△ 陕西奥凯公司法人代表王志伟跪地致歉
否则，即使这位勇士没有举报（再次为这位勇士点赞！），如果电缆在一、两年内短期内出问题，他仍然不可能逃脱法律的严惩，等几年保修期过后出问题，他就有了狡辩推脱的机会。他显然深知此道，因此才胆大妄为，用不义之财装满自己的荷包。
可想而知，如果1500V机车牵引电力系统用奥凯电缆，在地铁运行这么长时间内，恐怕早出事故了。我不知应该说是我们的万幸呢，还是监管不力的悲哀。
△ 西安地铁三号线单日客流达34.5万人次
最后，作为一名西安市民，我要表达自己的观点：奥凯电缆的危害和影响必须清除，幕后黑手必须被揪出，相信正义一定会战胜邪恶。
而且不仅电缆，应用在地铁的所有设备都应该进行彻底排查。以平民愤，以保民安，以解民虑。
作者：郑值
最新进展
3月24日据人民日报客户端：目前，有关铁路企业已对宝兰、西成、渝黔、兰渝等铁路项目所有奥凯公司提供的电缆，全部实施更换。
西安地铁3月22日表示公司邀请了电缆、地铁设计、建设、运营等十多位权威专家研究方案，在确保运营安全平稳前提下，对“问题电缆”百分之百更换，在100天内完成整改。
陕光灯（shaanlight）出品
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