【筑梦十年】最靓工程┃柳江两岸“一线牵”

柳州市位于广西中北部，史称“龙城”，因有柳江穿城而过，柳州形成了独具特色的“江流曲似九回肠”之美。柳江将各城区分隔开，给柳州市民的出行带来了诸多不便。因此，桥梁便成为了人们跨越柳江的重要交通设施之一。

到目前为止，柳江上已建成通车的大型桥梁有22座，柳州被誉为中国“桥梁博物馆”。这些桥梁为柳州打造内外畅通的城市道路交通体系，促进城市经济建设、方便市民出行等起到了重要作用。由中铁上海工程局承建的双拥大桥（又称“鹧鸪江大桥”）便是其中极具有特色的一座。

▲建成后的柳州双拥大桥（鹧鸪江大桥）

双拥大桥位于柳州市城中区河东新村下茅洲屯附近，大桥呈西北－东南走向，北岸位于鹧鸪江旧码头，连接北外环路；南岸位于下茅洲屯以北，连接双拥大道。该桥是国内首座单主缆斜吊杆地锚式悬索桥，全桥总长1937米，其中主桥长510米，为钢箱结构，主跨430米一跨过江；主塔为A型三维变截面钢箱结构，高达105米，垂跨比为1/9，创造了当时世界上同类桥梁中的“第一跨度”。人们不禁要问，如此壮观的世界“第一跨”到底是如何“炼”成的？

一个大胆想法的提出

作为当时柳州“三桥一路”四个项目中含金量最高、安全风险最大、施工方案最复杂的“三最”项目，承担该工程建设的中铁上海工程局双拥大桥项目部，在大桥施工前就以争创“鲁班奖”为目标，以健全的质量保证体系和技术创新体系，系统有效地进行全面质量控制和精细化管理。该局多次邀请国内诸多桥梁设计大师、悬索桥专家到现场指导，不少专家从设计之初的风洞试验和建成后的动静载试验，全过程地参与了桥梁的设计、施工方案的评审和运营后的质量审评。

▲五公司总经理（时任双拥大桥项目经理）

唐俊在詹天佑奖颁奖现场

据时任项目经理唐俊介绍，双拥大桥的桥面全部采用扁平流线型钢箱梁进行焊接，每节钢箱梁横向宽38米，纵向长7～10米，分为53片钢箱梁节段，最大节块重达196吨，总长度510米。这么笨重、这么长的钢箱梁在没有桥墩的支撑下，如何“飞过”430米宽的江面呢？唐俊说：“我们当时提出来牵拉式顶推、步履式顶推、骑缆吊机、浮吊安装等多方案比选，通过论证比选，最终确定采用牵拉式多点连续顶推安装。”

▲水中顶推支墩搭设

2009年5月，桥梁设计大师杨进、中国中铁股份有限公司副总工程师郑机等专家在工地考察后，论证确定了采用顶推方案，即搭设水中临时支墩，在支墩顶部安装滑道，用千斤顶将钢箱梁托起，从桥的一侧分节块逐块焊接，向对岸顶推，直至整体到位。这样既能保证稳定性又不耽误工期。但是，又一难题摆在了项目部面前——通常的顶推都是双支点，而双拥大桥8900吨的钢箱梁，在水中墩顶部滑移，双支点很难控制摩擦系数。通过科学、细致地反复验算，项目部提出了大胆的想法——用单支点代替双支点。这一施工方案，即“主桥钢箱梁单支点单端长距离多点连续顶推方案”有效地将摩擦系数控制在了5%以内，大大降低了因摩擦系数过大导致支墩偏移的可能。2010年1月，该方案得到了专家的一致认可，顺利通过评审。

▲双拥大桥顶推施工现场

一套科研工法的总结

2010年12月7日，主塔施工完毕，施工方案已经形成了3项国家专利——空间变截面钢箱塔下承压板安装结构、高主塔吊装门架支反力约束固定结构和三维变截面A型钢箱主塔节段吊装结构。搭载整个桥身重量的主缆，从两个A字型主塔的塔尖穿过，连接地锚，用4.9万吨的混凝土牢牢地固定在岸边的锚锭中。时任项目经理的唐俊说：“千万别小看这两个直径100米，深度22米的锚锭，这么大的基坑全是靠挖掘机一点一点挖下去的，按照屈臂每次挖1立方米的土石，每3分钟时间屈臂一次计算，一台挖掘机一刻不停需要将近一年才能挖好整个基坑。”

▲锚碇大体积砼浇筑

柳江沿岸属于特殊溶蚀地质，巨大的深基坑如何支护止水是最大的难题。稍有不慎就会造成江水倒灌，后果不堪设想。为了优化施工方案，唐俊带领项目技术人员加班加点，审阅设计图纸、深入分析地质资料，经过充分分析研究和比选，项目部历时一个月就拿出了一套行之有效的完整施工方案——放坡与喷锚支护和支护桩与逆作拱墙联合支护开挖、高压旋喷桩与注浆帷幕止水综合施工，基坑分为两部分施工——柳江常水位以上部分进行放坡喷锚支护开挖，柳江常水位以下部分采用垂直开挖，进行支护桩结合连续板墙支护，分别对土层和岩层进行高压旋喷桩和帷幕灌浆止水施工。这样既加快了施工进度，易于控制深基坑的变形量，又节约了近百万元的工程费用，并填补了此类地质深基坑施工工艺的空白，形成了联合支护开挖溶蚀地质深基坑、复杂地质条件下联合围堰等国家专利。

▲主塔安装监控测量

工程建设过程中，钢箱梁线形、平整度、焊接质量、水中支墩监测是施工的重中之重。为此，项目部成立了科技攻关小组，不断对重点工序中的技术质量难点进行攻关和工艺优化，先后解决了主塔大体积高空吊装，锚碇深基坑开挖及支护、止水，大桥钢箱梁顶推施工中轴线偏位等技术难题，成功总结出一整套“大跨度单主缆单索面宽幅悬索桥施工技术”，填补了我国在该结构体系桥梁施工中的技术空白，获2011年度中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新成果一等奖。“单主缆斜吊杆地锚式悬索桥”的施工方法获国家发明专利，“宽桥面单一纵隔板钢箱梁顶推机构”、“浮筒式水上钻孔平台”等创新性的施工方案获得国家实用新型专利。大桥在建设期间还先后获得柳州市、广西壮族自治区“安全文明工地”，中国建筑业协会“2012年度AAA级安全文明标准化工地”等荣誉。

▲主缆缠丝作业

▲主缆防腐作业

项目部在进行技术攻关和方案优化的同时，也注重对年轻人的培养，每周三晚上的“青年讲习会”成了青年技术人员为自己充电的场所。大家相互传授和讲解自己的施工经验，讲习内容也从工程技术拓展到工程预算、物资机械等方面，年轻人们总说：“讲习会成了我们的‘大课堂’，可以掌握更全面、更广泛的技术知识，我们都成长进步得很快。”

▲大桥主塔T0节段吊装

一道绚丽多姿的彩虹

要说双拥大桥是一件“艺术品”一点也不为过。从远处看，在430米宽的江面上，双拥大桥轻盈而飘逸，30层楼高的白色主塔冲天而起，就像高高竖起的大拇指，在盛赞柳州人民的勤奋、在盛赞龙城的多姿多彩。从近处看，柳江江面上没有一个桥墩，桥面像彩带一样从矗立在岸边的两个巨大的A字主塔之间一穿而过，在给人们带来力学的视觉震撼的同时，也让人惊叹于桥梁结构的巧夺天工。在绿水青山的映衬下，双拥大桥的桥身格外靓丽，与青山绿水构成了一幅优美的山水画卷。当人们踏上双拥大桥时，会深深感受到大桥已与周围环境融为一体，成了景中之景、美中之美，成了诸多美景中的一大亮点。

▲双拥大桥俯瞰

有人说，九曲回肠的柳江，是建筑科技与艺术最为理想的施展空间。这一点在双拥大桥的建设上得到了十足的体现。该桥是广西区内当时跨度最大、国内首座、世界单主缆斜吊杆地锚式悬索桥之首的桥梁工程，其造型新颖、工程科技含量高，技术难点已接近世界桥梁建设史之最。建设过程中先后斩获了5项“国家发明专利”、8项“国家实用新型专利”、4项“省部级工法”、出版一部国内学术专著、运营后获得中铁杯优质工程等奖项，并荣获中国工程界两项顶级荣誉——“中国建设工程鲁班奖”、“中国土木工程詹天佑奖”。

▲柳州双拥大桥喜获“鲁班奖”

没有创新，就没有动力；没有突破，就没有进步。正是源于柳江河畔那个大胆的设想，以及那个年轻团队为了实现设想所付出的汗水和努力，才成就了世界“第一跨”优雅的风景。由此开启了中铁上海工程局在柳州市场开疆拓土的辉煌序幕，2012年以来累计承揽项目近30个，其中先后承建柳州白沙大桥、官塘大桥、凤凰岭大桥、三门江跨江桥、洛清江大桥、古镇路大桥、高岩路大桥等各具特色的特殊桥梁，打响了中铁上海工程局桥梁专业化品牌。

▲黄昏中的柳州双拥大桥

美丽龙城记载着中铁上海工程局建设者的足迹，一项项精品工程凝结着中铁上海局建设者的汗水。如今，我们正一往无前，带着诚信，带着激情，昂首前进，奔向更加美好的未来！

精彩回顾

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责任编辑：温柏杰&彭文金

图文作者：温柏杰、刘学思

主办单位：中铁上海局五公司党群工作部