【筑梦十年】公司积极打造桥梁施工主力军、王牌军
在中铁上海工程局“三步走”发展战略背景下，为进一步整合资源，统筹华南区域全面发展，2012年5月，中铁上海工程局五公司应运而生。在广西南宁注册成立10年来，五公司踏着国家发展节拍，把握“央企入桂”机遇，践行“产业报国、实干兴邦”的央企担当，切实发挥大型桥梁建造优势，积极打造中铁上海局桥梁施工主力军、王牌军，推动了企业做强做优和稳健发展。
厚积薄发，“上海建造”在柳州崭露峥嵘
世界最大空间扭转反对称斜拉桥——柳州白沙大桥
世界第一大有推力钢箱拱桥——柳州官塘大桥
世界跨径最大、体量最大的跨江风雨桥——柳州凤凰岭大桥
柳州双拥（鹧鸪江）大桥俯瞰
2012年，铁路建筑市场寒冬尚未消退，路外市场竞争激烈。中铁上海工程局以柳州双拥大桥项目和南宁铁路枢纽项目为基础，重组成立了五分公司。自此，一个注册在南宁的崭新建筑企业扬帆启航。
虽是广西属地建筑业的新军，但也有着骄人的奋斗历史。2006年，五公司前身企业在柳州承建的第一座跨江大桥——三门江大桥正式通车，真正将柳州市老城区与官塘新区连为一体，解决了多年来新老城区江河阻隔的困扰。这座长达4320米的跨江桥，也创下了柳州市最长跨江大桥的纪录。随后先后承建了柳州静兰桥、双拥（鹧鸪江）大桥、白沙大桥、官塘大桥、三门江轻轨桥、凤凰岭大桥等6座各具特色的大桥，让中铁上海局成为了柳州名副其实的“造桥专业户”。该公司通过在BIM技术、物联网、大数据、云计算等技术运用，率先实现了市政桥梁项目工厂化、模块化、信息化施工管理模式，全面掌握了特殊桥型结构、溶蚀地质、深水基础、深水爆破开挖等桥梁建造关键技术。“矮塔斜拉桥”“单主缆宽幅悬索桥”“反对称斜拉桥”“有推力钢箱拱桥”“风雨桥”，6座桥涵盖了5种桥型，而鹧鸪江大桥、白沙大桥、官塘大桥等桥梁更是笼罩着多项“世界第一”的光环。
“2004年，我随着三门江大桥的建设踏上了广西这片热土。18年过去，先后参与了柳州7座大桥的建设，可以说我的青春是随着柳州‘桥梁博物馆’的壮大一路前行的。”中国中铁专家、中铁上海局五公司总经理唐俊说道。鉴于柳州市桥梁建设“一桥一景”的定位，新建每座桥梁都具有自身独特性，类似施工案例可参考性低。公司造桥团队根据每座桥梁不同的结构特点，立项攻关、超前谋划、借智借脑，采取针对性的创新工艺，接连完成了一项又一项看似不可能的任务。
2012年8月6日通车的鹧鸪江大桥，一举斩获“中国建设工程鲁班奖”“中国土木工程詹天佑奖”两项建筑业最高奖项。自此，“上海建造”不断在柳州崭露峥嵘。
敢做善成，赢得首府南宁市场遍地花开
南宁玉洞大道立交
南宁轨道交通5号线开通运营
广西境内首个独墩四线特大桥——南宁邕江四线特大桥
贵南高铁那甲双线特大桥连续梁合龙
南宁五象-英华立交
从柳州到广西首府南宁，中铁上海局五公司始终辛勤创业，迎难而上，敢做善成。
南宁铁路枢纽项目是中铁上海局五公司成立时仅有的两个在建项目之一。必须干好在建，打出品牌，才能赢得滚动发展。南宁邕江四线特大桥全长1723.68米，是当时广西境内首个独墩四线特大桥，是云桂铁路、南凭铁路引入南宁铁路枢纽的重点控制工程。因为它具有“连续梁跨度大、桥墩体积大、大体积混凝土温控难”等诸多技术难题，施工难度之大，可见一斑。
“在大桥深水基础施工中，施工人员需要在水深约20米的江中下放一个重达600吨的钢围堰，并完成1800立方米的水下封底混凝土浇筑，技术难度大，安全风险高，在南宁铁路局建设范围内尚属首次。”时任项目科技攻关小组组长黄忠睦回忆道。全体建设者迎难而上，毫不退缩，高效、优质完成了该工程的建设，并总结形成了大体积混凝土温控技术、群顶门架法下沉双壁钢围堰技术、“管工管”组合型锁口钢管桩围堰、自制振动铲清除钢护筒周边黏附物等关键技术成果，获得了4项国家实用新型专利、2项国家发明专利。
2015年8月31日，随着湘桂铁路南宁站至南化站区段驳接上南昆客专新线路，邕江四线特大桥竣工正式通车。这座“高大上”的大桥取代了老的邕江铁路大桥，成为中国-东盟基础设施互联互通重要通道。经过7年多风吹日晒雨淋，气势如虹的大桥桥身中间，“中铁上海工程局承建”9个大字仍然清晰可见。如今，新老铁路桥高低守望，成为南宁“百里秀美邕江”打卡地。
南宁铁路枢纽的高质量建设，一举奠定了中铁上海局五公司在南宁建筑市场行业地位，为公司在南宁市场的滚动发展打响了“第一枪”。南宁市已开通运营的5条地铁建设历程中，都有中铁上海局五公司的厚重身影。公司还先后承建了南宁五象-玉象立交桥、沙井-亭洪立交、良庆大桥（五象大道）立交、五象-英华立交桥、玉洞大道立交、建兴路立交等一大批市政立交桥，并参建广西首条时速350公里高铁——贵南高铁10标项目，以及南横高速公路、上横高速公路建设，成为高速铁路、高速公路建设的主力军、王牌军，为提升首府城市品质、便利市民出行贡献了“中铁上海工程局力量”。
科技领航，不断攀登桥梁建造新高峰
柳州官塘大桥的5885吨中拱段整体提升到位
柳州白沙大桥主塔在106米高空精准合龙
柳州凤凰岭大桥风雨楼
常益长铁路跨石常铁路转体梁施工
随着公路的不断建设、铁路的持续发展，我国的桥梁建设技术也不断精进。中铁上海局五公司建设者与科研人员在工程实践的基础上，紧跟国内外桥梁建设前沿技术，在不同结构体系桥梁的关键施工工艺和施工装备创新上刻苦攻关，挑战了一个个“世界之最”。
2015年，中铁上海局五公司承建了柳州白沙大桥。该桥在设计上创新性采用世界最大规模空间扭转钢主塔反对称斜拉桥体系，桥梁钢主塔相当于在106米高空中“拧麻花”。建设者集中攻克了双层组合桁架加固式钢围堰、空间扭曲曲线钢主塔安装、钢主塔移动式高空提升装吊设置等一大批技术难题，获得8项发明专利和14项实用新型专利，为项目的顺利推进提供了充分的技术保障。柳州白沙大桥因主塔形似门型，由空间曲线扭曲构成，被誉为“柳州之门”，并成为《求是》杂志2018年第20期封底画面，有音乐人专门谱写了《情定白沙桥》歌曲献给大桥建设者。2018年9月28日大桥通车当日，上万人自发来到大桥上合影留念，一跃而成柳州当季“网红”。
从参与建设到投资建设，中铁上海局五公司同样交出完美“答卷”。2016年，中铁上海局与柳州市签订了市首个“PPP”项目合约，负责投资建设柳州第21座跨江桥——官塘大桥。作为世界第一大有推力钢箱拱桥，官塘大桥建设的最大拦路虎并不是“PPP”模式的首次尝试，而是在于大桥自身的建设难度。大桥主桥为跨度457米中承式提篮钢箱拱桥，单个拱座基础水平推力达17500吨，是目前世界上第一大跨度有推力钢箱拱桥。针对拱肋跨径长达457米、拱顶高度距水面高达107米、拱肋内倾10°空间定位难等技术难点，项目采用“桥位低位拼装、大节段整体提升”分段施工，通过竖向提升索+LSD液压同步提升控制系统和自主研发的《主拱提升智能监测指挥系统》实时监控，使中段拱肋整体提升高精度合龙，创造了“5885吨整体提升重量、262米提升构件跨径、68米提升高度”三项世界之最。
征尘未洗再出发，2018年中铁上海局五公司又接受了世界跨径最大、体量最大的跨江风雨桥——柳州凤凰岭大桥建设任务。大桥主桥长700米，为钢箱梁结构，采用的是步履式顶推方式。单跨最大跨度为130米，总重量将达到1.9万吨——这也是世界上跨径最大、单次顶进行程最大的步履式顶推方式。顶推时，水中不少临时桩基，一个点要承受1100吨的力量，而且随着顶推距离不断增加，梁体极易变形，实际情况极为复杂。为了解决顶推难题，项目部采用了“导梁+塔架+斜拉扣挂”的配置方案，引进了多点自平衡步履式顶推设备，为钢箱梁实现大跨度、高精度、自动化顶推提供了设备及技术保障，确保顶推作业“不差毫厘”。
2021年12月30日，经过全体建设者3年多的努力，终于将图纸上的大桥，变成了柳江上宏伟壮观、具有独特民族风格的建筑。这座大桥的背后，凝聚着建设者们的辛勤与汗水，而承担大桥建设的中铁上海局五公司柳州凤凰岭大桥工程项目部，获得中华全国总工会授予“全国工人先锋号”荣誉，成为2022年广西建筑企业获得此项殊荣的唯一上榜者。
“主动服务国家和地方政府重大战略，作为建筑业‘国家队’，我们不会缺席。”中铁上海局五公司党委书记吕羿宏称，深度参与“一带一路”建设、粤港澳大湾区、西部陆海新通道、北部湾经济圈建设，勇立潮头的五公司始终秉承“逢山开路、遇水架桥”的开路先锋精神，在打造上海局桥梁施工主力军、王牌军征程中展现新作为、作出新贡献。
精彩回顾
审 核：侯 杰
责任编辑：温柏杰&覃玉纯
图文作者：温柏杰
主办单位：中铁上海局五公司党群工作部