不是人人都能选择FOB运价上涨，不能跟外贸企业成本增加划等号，还要看出口结算方式。“公司最近有一笔埃及订单选择了FOB模式，因此没有产生运费成本的损失。”浙纺集团有关负责人介绍。所谓的FOB（Free on Board)是一种出口结算方式，指船上交货。在FOB模式下，航运成本和风险由进口商承担，因此海运价格变化不会对公司成本造成太大影响。和FOB对应的另一种方式CFR（Cost and Freight），指成本加运费，运费由出口商支付，海运费上涨将直接增加外贸企业的出口成本。目前，两种结算方式在浙江外贸市场上都存在。从直接影响来看，FOB模式规避了运费损失，但承担运费成本的客户方会犹豫是否出货。这就增加了外贸企业货物囤积的风险。囤货不仅意味着资金无法回笼，更增加了客户放弃货物的风险。这一现象得到了物流公司证实。“有企业从前每个月发二十多柜货，现在只发了一柜。”李娟说。既然FOB的物流损失更小，外贸企业能否都选择FOB模式出货？有30年外贸经验的业务员宋梅解释，目前大型外贸企业倾向于签订FOB合同，因为在疫情期间，企业多次遇到运费涨价情况。但是，只有欧美大型商超等采购商愿意接受这一模式，因为只有他们具备成熟的出口和报关体系，能够与船公司进行运费议价。大多数散客、小单客户并不具备FOB出货条件，只能走CFR模式。由此可预见的是，此次运费大涨，对于以接散单、小单为主的浙江中小外贸企业而言，成本损失更加严重。除了中小外贸企业，直面冲击的还有跨境电商企业，因为这类企业更追求时效、出货更频繁。杭州一家跨境电商企业负责人介绍，公司在欧洲已经出现了库存缺货的现象。目前，第一批绕行好望角的货物刚到达海外仓，比预计时间晚了10天，导致仓库约有10天量的备货缺口。由于跨境电商不存在进货方，造成的成本损失只能由企业自行承担。目前，每发一柜货至欧洲，就意味着近三倍的成本损失，长期来看，这部分成本将均摊到产品售价中，但短期内无法回笼资金。
03
应对不确定红海危机还要持续多久，尚无定数。面对不确定，浙江外贸企业应如何应对？业内专家和资深从业人士给出了建议。从全球贸易形势看，浙江省国际经济贸易学会副会长、浙江大学经济学教授陆菁分析，一般来说，每年一、二月是国内年度出货淡季，短期来看影响有限。更需要关注的，是这一事件后续将影响我省企业对欧洲、中东的报价及供应时效。整体来看，东亚制成品销往欧洲、中东乃至美国的成本都会提升，因此企业报价要提前考虑政治风险、供应链风险、汇率和全球通胀情况，避免利润侵蚀；跨境电商企业要考虑充分利用海外仓和前置仓。接下来，货物怎么运出去？方敏建议，企业除了考虑绕行好望角增加的运输成本和运输时效，也要关注绕行非洲带来的船舶补给和货物运转困难。目前，非洲南部的南非德班港口已经处于长期拥堵状态，未来可能会出现大面积的延航和国内缺柜现象。对于货物交期较急的企业，方敏推荐两条路径：到欧洲的货物可选择中欧班列，途经哈萨克斯坦，再经黑海到达欧洲；到中东的货物选择其他口岸的挂靠码头，如达曼、迪拜等，再由该码头进行陆运中转。在生产和沟通上，宋梅建议，已经完成生产的订单，如果能延迟发货，建议与客户沟通延迟发货。目前已经过了圣诞前的出货高峰，很多发往海外的订单是备货，有一定协调余地。如果是还未生产的订单，建议暂缓生产，从而控制客户弃货、资金周转等风险。浙江金融职业学院国际商学院院长张海燕从企业操作层面给出建议，以减轻风险冲击。首先，在定价时合理预判成本。注意运费上涨、客户要求延迟交货引发仓储费用等成本上涨因素。现阶段可更多选择FOB贸易术语，避免运费成本波动风险。同时，适当增加预付款等安全收汇方式，合同中适当延长交货期以缓解运力紧张的压力，高附加值货物可以增加铁路运输比例。最后，务必加强与进口客户的沟通，提醒进口商注意风险隐患，降低后期违约风险。此刻，沟通与谅解非常重要，共同应对危机，考验的是外贸企业与客户长久建立的默契。 - END --点击下方名片 探索更多精彩-