天路上，是什么触动你的灵魂……
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天路上，是什么触动你的灵魂……
▲老一辈的进藏筑路人
原文标题：《天路，英雄之路，触动你的心灵……》
近日，一条微博引起了网友关注。该微博贴出一张藏民沿川藏线朝圣的照片，并说川藏线，总有一些见闻，触动你的灵魂。
诚然，这些朝圣的人群，为西藏增添了一道独特的风景。但是，该条微博评论区的网友，却把目光投向了之前很少被人们关注的另外一群人......
当年修筑川藏公路的时候，有2000多名解放军官兵把血肉之躯奉献给了这条“英雄之路”，平均每1公里就深埋着1名英烈的尸骨！每一个走过川藏线的人，都应当向他们敬一个礼！
关于川藏公路的故事
上世纪50年代以前，整个西藏没有一公里的公路。那个年代，所有的交通运输全靠人力、畜力完成。当年的画风如下。
1950年，解放军18军为了解放西藏。“一面进军，一面修路。”于是，第一条进藏公路开始修建——由雅安到拉萨，称为“康藏公路”（当时雅安为西康省会，后西康撤省，康藏公路改称川藏公路）。
修路，是从徒手敲石头开始的。当时的标准现在看来并不高：三层路面，一层石灰，一层黏土，一层石子，轧平后形成公路。但是，横在战士们面前的，是14座终年积雪的雪山，和远比我们现在所能想到的更恶劣的自然环境。参与修路的第一期人员就达到了十余万——包括解放军、工程技术人员和各族民工。
这十余万人，用钢钳、铁锤这些最原始的工具，修了4年。当时，在机械施展不开手脚的高原，一切只能靠人工。
▲悬崖边开山筑路
几乎每推进一米都要造成大小不等的滑坡和塌方，施工的第一年就有不少于2000名战士和民工为此献出生命——365天中，牺牲人数最少的一天是5人。
其中，仅雀儿山一个山头就牺牲了300人。修筑康藏公路总共牺牲三千余人，如果要求一个平均数的话，每公里牺牲官兵至少1.5人。
▲风餐露宿是家常便饭
我们自驾游，露营一晚可能就成为了吹嘘的资本。然而这些修路人员，连续数年都是这样风餐露宿——而且条件还不如现在的单人帐篷。他们的饮水来源就是雪，食物以“代食粉”为主。
行路难，修路要比行路难无数倍！照片里的英雄们，来自当年的18军53师。这些人是怎么上去挂绳子的？有个专属名词，叫做“人梯”。
✎亲历者说：
▲老一辈的川藏筑路人
“海拔5000米，气温-30℃，开水沸点70℃，我们的士气100℃！”——时任53师宣传干事 杜琳
“前一天修的路，第二天就没有了——山倒了！前一天趟过的河，第二天就没有了——变成堰塞湖了！”——时任18军文工团干事 李俊琛
“我们虽然离开西藏了，但我们的战友们还在西藏，一路都有他们，每一公里都有他们。我们永远忘不了西藏。”——时任54师155团卫生员 鲍鹏庚
“一个排的战士，拴上绳子坠到半山腰的一块巨石上打炮眼。忽然一块巨石从山顶滚落，整个排的战士，连着那块巨石直接滚到帕龙江里了。”——时任康藏公路西线四工段指挥长 吴晨
谁是川藏线上最可爱的人
一是修建这条公路的筑路大军
1950年2月，10万筑路大军奔赴雪域高原。为修筑这条路，当年18军的2000多官兵牺牲在这条路上。“二呀么二郎山，高呀么高万丈，解放军，铁打的汉，要把那公路修到西藏”的歌曲唱遍了全国，也把修建川藏公路的艰难告诉了世人。
二是成都军区联勤部所属的川藏兵站部官兵
这支部队自川藏公路通车时组建至今，累计行程30多亿公里——相当于绕地球七圈半。
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这是何等艰辛的七圈半！50年来，647名官兵牺牲，2000多名官兵受伤致残。先后涌现出被国防部和成都军区授予荣誉称号的“川藏线上十英雄”、“川藏线上的英雄汽车兵”等一大批先进单位和个人。
三是武警交通一总队四支队官兵以及全线209个道班、工区的3300多名公路养护职工
他们都是川藏线上可歌可泣的筑路人。
川藏线公路年表
✎
1950年4月，开工修筑“康藏公路”，由雅安至拉萨
1954年12月，康藏公路全线通车
1955年7月，“康藏公路”改名“川藏公路”，起点延至成都
1958年，川藏公路南线通车
1977年，进行大范围改造，由三级路面升级为六级路面
1978年，川藏线改造缺乏资金停滞，路况日趋恶化
1979～1984年，年平均断通时间长达164天
1985～1992年，年平均断通时间180天，川藏线基本瘫痪
1996年，组建武警交通川藏公路机械化养护支队，但经费不足以支持路面修复
2009年4月，“川藏高速”四川段列入《四川省高速公路网规划（2008~2030年）》
2015年9月，拉萨--林芝高等级公路开通，民间称“拉林高速”
2016年7月15日，川藏高速入藏门户节点“雅康高速”正式贯通
来源：共青团中央综合整理自：“爱客川藏”（作者：爱客川藏-桑吉）等，微博@共青团中央@紫光阁@媒体印象等
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《铁军文化（公众号）》转自《华山穹剑（微信公众号）》。
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