山东人造“陕汽”，又是一场博弈？
因为潍柴动力股份有限公司（简称潍柴动力）控股陕西重型汽车有限公司（简称陕重汽）的关系，陕汽商标是否会被潍柴动力拿去使用，打造出一个山东版的陕汽产品系，与当前的陕汽在市场上共存？
如果陕汽积累已久的品牌被分食、稀释，商标独立性受到资本市场的质疑，是否进而会影响到陕汽集团的IPO之路？
事实上，迹象已现。
第三届商用车新媒体大会刚刚落幕，一款名为“陕汽轻卡德龙K3000”的车型脱颖而出，获评“2020年最受用户认可的城市物流高端轻卡”。
镐京笔记搜索了解，“陕汽轻卡”上市一年有余，在此之前，已获“2020年度中国城市物流推荐车辆”、“2020年度第一赚钱轻卡”等荣誉；今年上半年，销量突破10000辆，同比增长300%，市场占有率突破3%。
陕汽重卡纵横市场人尽皆知，没想到如今轻卡领域亦展露冲击力。
但进一步了解发现，事情并不简单。
因为，主导推出“陕汽轻卡”的厂商，是山东汽车制造有限公司（简称山汽），而非陕汽自身体系。
山汽造“陕汽”，感觉怪怪的。
镐京笔记从国家知识产权局商标局查阅到，“陕汽”、“陕汽重卡”，甚至“陕汽集团”等商标，均注册在陕重汽名下。
但作为陕汽集团核心资产的陕重汽，如今却由潍柴动力控股。潍柴动力与山汽，又都是山东重工集团有限公司旗下企业。
陕汽集团内部人士告诉镐京笔记，陕重汽已授权山汽，双方签署了商标许可使用合同。同时表示，商标不在陕汽集团，所以集团不可能去插手这个事情。只是在实际操作中，会存在高层沟通和相关公司章程的约定。
话及此，对当年陕重汽控股权旁落旧案，不妨再回溯一番。
上世纪末，中国重型汽车集团拆分成为三家，即中国重汽集团有限公司、陕汽和重庆重型汽车集团有限责任公司。分家后的陕汽经营困难，随即引入德隆系的湘火炬，代价是后者拿下陕重汽、汉德车桥51%股权。
凭借湘火炬的投资，陕汽逐渐回血，在国内重卡市场占据一席之地。
但好景不长，2005年德隆系崩盘，欲兜售湘火炬。彼时，眼馋者甚多，最终，陕重汽与汉德车桥的控股权，随着湘火炬被潍柴动力收入囊中。
当然，这些都是历史遗留问题，并非陕汽集团想看到的，但却也是其切切实实需要面对的。
很多人都记得，围绕陕重汽的控股权，陕汽集团与潍柴方面曾有过一次博弈。
2006年12月，在陕西省国资委主导下，延长石油向陕重汽投资10亿元，但随着潍柴动力的及时跟进增资，这场控股权之争告一段落。后来陕汽集团欲借壳博通股份（600455.SH）上市，也因陕重汽股权掣肘而失败。
回头来看，因为潍柴动力控股陕重汽这层关系，山汽能够分食陕汽品牌价值，似乎也就不难理解了。
再者来讲，商标授权、贴牌生产，也是常见的市场行为，似乎无可厚非。
但这件事焦点在于，暴露出了“陕汽”商标独立性存疑的问题。毕竟，商标是一个企业的灵魂，代表着企业品牌的核心价值。
即使陕汽集团后续绕过陕重汽，将其它业务打包冲刺IPO，单就商标独立性这一点，恐怕也没那么容易绕开。
参考证监会有关IPO规定，其中要求的“资产独立”，即包括无形资产(商标)的独立。
然而实践当中，许多公司及子公司在上市之前，同母公司共用一个品牌(商标)，一旦要分拆上市，商标独立性就成为一道必须要跨越的门槛。
譬如，东港股份拟分拆控股子公司东港瑞云到科创板上市，但公司主要商标“TUNG KONG”注册在东港股份名下，而东港瑞云前期发展中，也使用“TUNG KONG”商标，商标独立性就成为后者需要解决的问题之一。
相较于东港股份，陕汽集团和陕重汽之间，具体情况或有不同，甚至更为复杂。陕汽集团若绕开陕重汽上市，商标独立性的问题，或将是其亟待明晰的。
参与高质交流
洞悉更多幕后故事
欢迎扫码添加小助手
带你加入『镐京笔记读者群』
▼▼▼
▼
滑动查看更多