没有共享单车了，自行车制造业会成什么样？

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综合编辑：首席官CEO

主要参考： 共享单车

声明：文章仅供参考，部分内容源于网络

共享单车行业的战争已经全面打响，就在外界认为谁能在短时间内大规模提升产能，谁就能占领更多用户和市场的同时，前方传来消息称，除了ofo和摩拜两家外，几乎所有的共享单车都在大幅度减产。甚至，某些小的共享单车品牌已经开始停产。

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订单量大幅下降

在中国经济步入“新常态”的背景下，如果哪个行业还能实现两位数的增长，也算得上是一个不小的奇迹，而这样的奇迹正在自行车制造行业发生着。

根据工信部发布的数据，今年前四月，中国自行车制造业主要产品中，两轮脚踏自行车累计完成产量1979.5万辆，累计同比增长23.5%；其中4月份当月完成产量639.2万辆，同比增长38.4%。

事实上，此前就有预测指出，随着共享单车的急速膨胀，自行车行业订单如雪片般飞来，2017年订单将超过3000万辆，占国内自行车产能的60%以上。

比如，为了给ofo提供新车，天津富士达2016年在去年1200万辆的基础上新增了1000万辆车的产能，根据官方的说法，现在每过15秒就有一辆小黄车下线，月产量接近150万。另外一家供应商飞鸽也为了ofo新开设了3条生产线，满负荷运转下每月提供40万辆小黄车。

然而行业态势从今年四五月份开始发生转折。据36氪援引一名国内某共享单车的创始人的说法，他的团队目前正在和天津的自行车厂合作，生产一批5000辆的共享单车，这是他们今年4月份制作的计划，订金已经交付。不过等这批新车一上市，他们将停止生产新的单车。据他所知，很多相对较小的共享单车品牌已经开始停产。

另据报道，共享单车采购方，千行骑游创始人周初坦言，目前广州的车厂除了规模最大的两三家之外，几乎已经没有共享单车的整车订单。一个熟悉共享单车领域的人士还称，市场上非头部的共享单车，目前产能普遍下降了四到五成。

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行业进入下半场

经过一年来的市场鏖战，共享单车行业已然进入了下半场。

世界总是有喜有悲，而且经常同时出现，此前在摩拜宣布获得超6亿美元融资时，重庆一家仅仅成立5个月的共享单车企业悟空单车宣布推出市场，成为首家倒下的共享单车企业。紧接着又一家共享单车公司3Vbike发布公告称，因为大量单车被盗最终停运，宣布倒闭。

从两家共享单车倒闭背后，可以看到一些非常类似的共同点。一，大部分单车找不回来了。悟空单车创始人雷厚义曾经表示，悟空单车投在重庆的1.2万辆单车90%都已经找不回来，而悟空单车进入市场只有六个半月，公司损失300多万人民币。而3Vbike也表示大量单车被盗最终停运。

其次，严重缺乏技术含量，有业内投资人表示，这两家公司都只是在单车上装了个锁，就说自己是共享单车。

其三，资金链断裂，找不到接盘侠。比如说，悟空单车曾经找过ofo想要其收购悟空单车，但是ofo方面拒绝了。3Vbike巫盛华早在2016年9月就准备进入共享单车领域，但一直融不到钱。

就这样，市场的变化比预想的来得还要快，而决定几十家共享单车企业命运的时间来得更早了，因为监管层的政策压力又来了。

6月27日，交通运输部相关人士表示，对共享单车的征求意见期已经结束，并获得了多数认可，交通运输部将对各方意见进行认真研究梳理和充分吸纳，积极推动相应指导意见尽快出台。

随着监管层对共享单车投以更为关注的目光，这一市场正在发生微妙变化：在经过一番厮杀后，行业集中度提升已是大势所趋，市场清算窗口将打开。

与此同时，共享单车产能下降，也与市场趋于饱和，行业入口基本关闭，但尚未出现成熟的盈利模式有关。

用摩拜投资人、祥峰资本合伙人赵楠的话表述就是，“一旦共享单车由闪电战进入到持久战，各种后续的成本会提升，比如维护成本+损耗率等，体系的成本上升需要依赖整个系统的资金建设、以及品牌持续的推广等，小玩家很难和top2对垒。”

有分析认为，共享单车在成为资本密集型行业之后，事实上目前已经是双寡头的格局，今年可能将是共享单车行业的洗牌之年，各家单车企业的也将从之前的拼融资、拼规模阶段，进入到拼运营、拼管理的阶段。

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制造业能否借力转型？

然而，对于自行车制造业而言，现在的问题是，共享单车除了挽救一些濒死的自行车制造企业，救活了一批本该淘汰的落后产能，是否能持续提供产业转型升级的机会？能否帮助企业获得新的竞争力？

对大多数自行车企业来说，它们赖以生存的一般是长期客户的订单，这些订单每一单都不算大，赚的也不多，但好在稳定可靠，无需担心吃了上顿没下顿。共享单车常常是几万、几十万辆的大单，车企并不知道明年、后年还有没有这样的大单，也不知道现在扩大的产能未来会不会成为巨大的负担。因此，大多数接单的自行车企业都把共享单车这笔大钱当成意外横财，用赚快钱的心理做共享单车，投机心态较重。

其次，几百块钱一辆的共享单车，延续了这些自行车企业数十年的低端车路数，对他们没有任何新的能力要求，也几乎不可能帮助他们获得任何之前不具备的新的竞争力。个别有志于建立品牌的自行车企业，代工共享单车后，品牌不但得不到增强，反而会进一步弱化，乃至彻底湮没。

以做高质量单车起家的700bike创始人张向东认为，传统自行车厂现在为了拿到共享单车的订单而扩大产能，尤其是扩建生产劣质自行车的产能，无异于饮鸩止渴。因为它们还是生产企业的思维方式，缺乏设计能力，难以转型中高端，最后一定是倒闭潮。

更糟糕的是，共享单车一夜间打掉了曾经庞大的低端自行车零售市场，也就是多数车企过去赖以为生的市场，如果共享单车的订单没了，他们也永远回不到自己的过去了——再也不会有消费者自掏腰包购买他们的低端自行车。

当然，也有企业抓住了共享单车的风口，试图转型升级。典型的就是凤凰自行车，总裁王朝阳曾反复强调：代工只是最后一环。

这句话的理解在于，双方合作的基础，首先是联合开发，凤凰帮助ofo解决产品问题。比起家用自行车，共享单车有着截然不同的产品特性。因为户外、多人高频使用等原因，防偷、防摔、防锈，成为共享单车的三大产品特性。

在这种联合开发模式里，凤凰为ofo做的所有产品开发都是免费的。“大家互相帮衬，只有做好车，帮助其快速成长，客户做大了，我们才能做大。所有免费都是为了未来共生共长。”这个过程也在不断提升王朝阳和凤凰对共享单车的理解。

还有据《南方周末》报道，有的共享单车公司对生产企业有很高的要求，比如一辆车要经得住25万次震动等。这样的标准，让接单的车企被迫走上了一条门槛很高的道路，并在此过程中全面更新企业的生产标准和技术能力。由此看来，共享单车并非对传统自行车制造业毫无推动作用，关键就在于企业怎么做了。

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