0.116米！全国间距最小上下交叉地铁线路工程顺利竣工验收

经历了长达四个月寒冬的沈阳，气温开始逐步回升，桃李花开、河岸渐绿，春意盎然中捷报传来。

近日，五公司沈阳地铁十号线九标（陵东街站、中医药大学站至陵东街站区间）顺利竣工验收。

竣工后的陵东街站

大盾构完美“穿越”小间距

该工程上跨运营的沈阳地铁二号线，由于上跨位置地处交通要道十字路口，车辆及人流穿行繁忙，周围高楼林立、地下管线纵横，且临近高架桥，施工场地受限，采用盾构法施工是最理想的方法。

中松区间上跨位置平面图

为了保证盾构施工顺利进行，项目部前期采用地面人工挖孔，探知上跨最小间距仅为0.116米，这是目前全国已知距离最小的上下交叉地铁线路工程，施工风险极大，为一级风险源。项目部多次组织专家论证，对盾构上跨施工进行计算机仿真模拟分析，并对既有线上跨位置洞内型钢临时加固，过程中严格控制盾构施工参数，全程实时自动化监测与人工监测相结合的综合技术，为安全施工保驾护航。

既有线上跨位置支撑加固

最终，盾构上跨施工成功克服了始发坡度大、上跨距离近、周边环境复杂等难题，完美实现跨越施工，既保证了既有地铁线路的正常运营，又未对周边管线及建（构）物产生不利影响。

啃下“豆腐脑”般的“硬骨头”

该项目陵东街站为暗挖双连拱车站，为了最大限度减少因地铁施工给周边环境、地面交通带来影响，项目部采用高难度的“PBA”暗挖施工工艺。该车站是沈阳地铁十号线全线唯一一个暗挖车站，也是十号线一块难啃的“硬骨头”。

竣工后的陵东街站

城市地铁暗挖车站施工中所面临的难题之一就是水的治理问题，水不仅危及掌子面开挖作业的安全，同样也威胁到地面建(构)筑物的安全。该车站距离新开河较近，局部拱顶存在河水渗漏现象，掌子面和导洞土质过于松散，且含水量很大，很容易发生坍塌甚至因含水达饱和状态而产生涌砂事故，施工风险大。

针对不良地质，并结合前期导洞施工经验，项目部经过反复论证试验，采用了洞内超前深孔注浆和掌子面超前注浆预加固等措施，让“豆腐脑”变成“豆腐”，使原本易坍塌土体变的坚固，开挖施工安全得到有力保障，最终成功啃下了这块“豆腐脑”般的“硬骨头”，得到业主和上级单位的一致好评。

现场竣工验收

据悉，五公司沈阳地铁十号线九标多次在沈阳地铁集团举办的安全文明施工评比中名列前茅，先后荣获“2016年度优秀项目部”、“2016-2017年度沈阳市建筑工程安全文明施工现场”等荣誉。

该项目的顺利竣工为五公司沈阳项目管理部成功打赢了2020年复工第一仗。下一步，五公司沈阳项目管理部将不忘初心、牢记使命，积极落实和推进“三大改革”，为企业的转型升级、高质量发展贡献力量。

文、编辑：逯晓凤、张一然

责任编辑：曾凡泓

来源：五公司

审核：伍振、王会堂、王飞辉、彭琦、黄楷

主办：中铁十八局集团党委宣传部（企业文化部）

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