天津地铁4号线南段正式开通运营

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党史上的今天（269）

1968年12月29日，南京长江大桥全面建成通车。这是当时中国自行设计建造的最大的铁路、公路两用桥。

12月28日

中铁十八局集团参建的

天津地铁4号线南段

正式开通运营

标志着

天津市轨道交通网络覆盖范围进一步扩大

市民出行更加便捷、高效

施工团队庆祝线路开通运营

天津地铁4号线南段工程线路北起东南角站，南至东丽区新兴村，沿线经过天津南开、和平、河西、河东、东丽5个行政区，全长19.4公里，设14座车站，均为地下站，其中有3个换乘车站。

中铁十八局集团五公司负责1站1区间的施工任务：六纬路站和成林道站至六纬路站区间，该标段包含了当时天津地铁建设史上两项之最：最深车站、最长盾构区间。面对挑战，项目部坚持“干天津最难的地铁，树企业最亮的品牌”理念，经过2295天攻坚克难，顺利完成全部施工任务，受到各界一致好评。

 天津地铁最长的盾构区间 

 成林道站至六纬路站区间 

参建人员试乘天津地铁4号线

成林道站至六纬路站区间为左右线平行隧道，单洞长2538.7米，是天津地铁最长的盾构区间。

施工中，受地上环境制约，五公司项目团队采用盾构法施工，利用直径6.4米的盾构机实现一次性穿越，共下穿津山铁路、津秦高铁、地铁9号线等43处风险源，特别是下穿运营中的地铁9号线，最小净距仅2.25米，同时面临埋深大、多段曲线掘进、承压水层接收等困难，施工任务极为艰巨。

盾构施工

施工中，项目团队采用计算机仿真计算、既有线三维激光扫描、全影像监控等技术手段，严格控制土压、注浆量、推力等掘进参数，使用SLS-T APD导向系统和人工测量调整盾构机姿态，并加强地表沉降监测，有效避免了超长隧道掘进对地表、建筑物、既有线的影响。2020年5月29日，盾构区间实现双线贯通，最高风险处沉降被控制在毫米级。

以科技赋能推动工程建设

2500多米的盾构区间，是正常区间长度的3倍，施工中，项目部合理安排工期计划和资源配置，成立机械维修小组，加大盾构设备的维护保养，确保按时完成施工任务。此外，受既有地铁线路影响，盾构区间最深在地下27米处，项目团队通过采用加强型管片和高强度螺栓，加强工序衔接盯控等措施，有效解决了渗漏水难题，为国内外软土地质条件下超长隧道盾构施工提供了宝贵经验，也为集约化利用地下空间，减少对周边环境影响提供了成功范例。

 天津市首座地下4层车站 

 六纬路站 

六纬路站是天津市首座地下4层车站，基坑最深处达31.31米，地连墙最深达61.3米，是当时天津最深的地下车站，施工挑战极为艰巨。

超深地连墙施工

为拿下这项“卡脖子”工程，项目部成立了QC攻关小组，经反复测算和与设计单位沟通，最终采用92幅5米宽，1.2米厚钢筋混凝土地下连续墙进行围护，将基坑外承压水隔断。地连墙施工中采用双向控制法施工，一方面利用成槽机的自动纠偏装置控制成槽过程中槽壁垂直度，另一方面采用经纬仪对成槽机抓斗进行垂直度监控，确保垂直度控制在1/300以内。此外，在地连墙接合处，使用工字钢接头，并在工字钢两侧焊接薄铁皮，封堵接头钢板与槽壁间空隙，严防外侧水渗入。

极具天津海河特色文化的六纬路站

面对重重困难，项目党支部坚持把党建与生产紧密结合，在施工难度大、安全风险高的点位党员24小时轮流值班，随时比对监测数据，全程掌控施工进展。在盾构工班设置了党员先锋岗，党员带班提前做好机械电气检修，全程盯控盾构机掘进，随时做好施工服务，确保工程高效推进。

坚持党建促生产

与此同时，党支部还坚持与驻地政府、社区、业主、兄弟单位等深度开展党建共建，为建设优质工程汇聚起各方合力。项目党支部党建开展情况多次得到中组部、国资委的高度评价，荣获全国青年文明号、天津市工人先锋号、天津市优秀服务窗口单位、中国铁建第一批示范党支部等诸多荣誉。

充分发挥劳模引领作用

为了大力弘扬劳模精神、劳动精神和工匠精神，项目部还成立了以全国劳动模范、全国五一巾帼标兵获得者郑卫红命名的劳模创新工作室，以技术攻关和人才培养为目标，让一批批青年在这里成长，一项项科研成果从这里走出。

至今该工作室已获得国际先进水平科技成果1项、中施协科技进步一等奖1项、中国交通运输协会科技进步二等奖1项、中国公路学会科技进步三等奖1项、发明专利2项、实用新型专利7项、全国及天津市QC成果18项，并参与编制了多项地方标准，发表多篇核心论文，不断提高职工自主创新能力和企业核心竞争力。

文图、编辑：李学彬、杨英英、徐辉、逯晓凤

来源：五公司

审核：李慧楠、王飞辉、曾凡泓、吴东

主办：中铁十八局集团党委工作部（党委宣传部、团委、企业文化部)

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