珍珠港事件（8）：战机从航母上起飞

1941年9月，渊田美津雄中佐开始担任日本第1航空舰队各航空母舰所有飞行大队的总指挥官。在与珍珠港地形极为相似的鹿儿岛湾，他带着飞行员进行秘密的飞行训练。由于将来对水深只有12米、宽度不超过500米的珍珠港实施鱼雷攻击存在着很大的技术难度，他命令鱼雷轰炸机的飞行员们重点训练鱼雷轰炸。

在水平轰炸的训练方面，渊田也别出心裁，在地上画出与美国“西弗吉尼亚”号战列舰同样大小的白色标志，让水平轰炸机的飞行员每天对着这一标志进行投弹训练，最后达到了在3000米高空投弹误差一般不超过30米的程度，从而保证了实战时80％的命中率。

当万事俱备后，日本舰队开始集结。

在北太平洋的堪察加半岛和日本北海道之间，有着一连串的数不清的小岛，绵延一千多公里。俄国人称之为“烟雾列岛”，因为它们常年被重雾所笼罩；日本人则称之为“千岛列岛”，表示列岛是由无数的小岛构成的。在这些小岛中，最大的名为择捉岛。在该岛东岸的中部，有一个长年为雾气遮蔽的海湾，长和宽各约10公里，叫单冠湾。这里就是日本帝国海军珍珠港特遣舰队的攻击集结点了。

1941年11月26日清晨，战旗迎风升起，日本特遣舰队便从这里正式开始了驶向夏威夷的征途。舰队共有31艘舰只，包括6艘航空母舰、2艘战列舰、2艘重巡洋舰、1艘轻巡洋舰、9艘驱逐舰、3艘潜艇和8艘加油船。

海面出奇的平静。为了避免被美国舰艇和飞机发现，所有该做到的保密措施日本人都做到了：

夜间实行灯火管制，全程保持无线电静默。

除保密外，特遣舰队担心的另一个问题是海上加油。如果不进行海上加油，舰队中的许多舰艇是无法驶完全程的。但海上加油是件危险的工作，即使是在最佳的气象条件下都很难进行。如果再有大一些的海浪的话，问题就更严重了。幸好上天颇为照顾日本人，一路上都风平浪静。这样的好天气一直保持着，直到特遣舰队接近了夏威夷瓦胡岛。

12月6日6时半至8时半，太平洋仍平静如常，特遣舰队完成了最后一次海上加油。3个小时后，舰队到达了一个预定点，马上转向正南航行，并将时速增至20海里。又过了10分钟，在一片欢呼声中，“赤城”号上升起了著名的Z字旗。36年前，在对马海峡上，东乡海军大将就是挂着这面旗帜将俄国波罗的海舰队一举击溃的。

就在这时，日本联合舰队司令山本五十六大将发来了电文：“帝国兴亡在此一战，官兵务须善尽职责”。这封电文使得官兵们的士气高扬起来。

当天晚上，为了第二天的战斗，飞行员们早早地休息了。而此时，机械人员却在甲板上忙忙碌碌，为第一波攻击整备飞机；在航空母舰的机库里，机械人员则在为第二波攻击做准备。

这时天气却逐渐变得恶劣起来：全阴的天空使能见度变低，巨浪的晃动使飞机的起飞变得艰难而且危险。

夏维夷檀香山时间1941年12月7日晨4时，日本特遣舰队到达了美国太平洋舰队常驻基地珍珠港以北250海里处。

此时东边的水线已经发白，宁静的拂晓即将到来。特遣舰队在最后一次调整好了各舰艇间的距离、排列好攻击阵形后，向南驶去。“赤城”号、“加贺”号、“飞龙”号、“苍龙”号、“瑞鹤”号、“翔鹤”号6艘航空母舰排成了两路纵队。在它们的四个角上是两艘高速战列舰和两艘重型巡洋舰，最外一圈是九艘驱逐舰。

而引导这个钢铁花环前进的，是一艘轻巡洋舰和两艘潜艇。舰队在尚未破晓的海面上，留下了一条又粗又宽的雪白航迹。每一艘航空母舰的飞行甲板上，都排满了双翼展开的战机。

机腹下有的挂着重型炸弹，有的挂着鱼雷。铅灰色的弹壳上微微闪烁着冷光。

清晨5时，各舰的飞行员已经用餐完毕，并集合在简报室听取军官的最后提示及勉励训语。

5时30分，各航空母舰及它们的护航舰只都转舵迎向逆风以便飞机起飞。到了此时，多日的严密策划和辛苦训练已经告一段落，成败要看渊田美津雄中佐和他率领的飞行员了。赤城号的舰身剧烈地摇晃着，如果平时是这样的天气所有的训练就将取消。但渊田美津雄中佐知道，今天只要甲板还在水面上，就必须起飞。航空母舰上所有未当值的官兵都挤上了飞行甲板，观看飞机起飞离去的历史性一刻。

渊田扶了扶头上的千针带，将油门加到了最大，他的97式攻击机顺利升空。而后的15分钟里，49架水平轰炸机、40架鱼雷机、51架俯冲轰炸机和43架零式战斗机共183架飞机从6艘航空母舰上全部升空。

机群迅速完成编队，在舰队上空绕飞一周后，向离弦的箭一般扑向了珍珠港。

航空母舰等第一波飞机升空后，马上又转向正南航行，同时机械人员将第二波飞机从机库中升至甲板。7时5分，各航空母舰再次加速，并转入逆风的东向。第二波飞机随即起飞。

当送走了所有的飞机后，南云中将指挥特遣舰队再次转向南方行驶，直到离瓦胡岛最北端180海里处。南云原来预计多数日本战机在战斗中会受到重损，因此他将舰队驶到尽量接近攻击区的区域，以等候机队返航。

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