“终极支点”米格-35S亮相莫斯科航展 全套魔改战力倍增
看航空
今年的莫斯科航展
正在茹科夫斯基市如火如荼的举行着~
此次航展共有650多家俄罗斯和外国公司参展，包括中国在内的36个国家近180家外国公司展出了自己的得意之作。本届航展上近700种军用装备亮相，大大超过去年。
开幕式当日，俄总统普京乘坐专机参加航展。俄总统普京还乘坐专机亲自参加航展。他在参观时发表讲话宣称，莫斯科航展对俄罗斯航空业的发展非常重要。他说：“莫斯科航展确实达到了一个极高的水平。对航天航空技术爱好者来说，更是一个盛会。俄民众一直对发展航空和探索太空感兴趣。许多人表示，这是我们共同文化一个重要部分。国家航空和航天业取得的成就成为俄罗斯民族自豪感的主题。这一航展有助在国内外市场上推广俄罗斯产品。我们有值得推荐的东西。”
——俄塔社
”卡-32
卡-52
俄国防出口公司称，有近50个国家代表团参观他们的展品，外国伙伴感兴趣的是俄罗斯的苏-35和苏-30战斗机、伊尔-76MD-90A军用运输机及各种军用直升机。另外还有S-400、“道尔-M2E”“山毛榉-M2E”及“铠甲-S1”等防空系统。
——俄新社
”T-50双机编队
此外，本届莫斯科航展的地面展示包括116种飞行器，例如图-160、图-95MS和图-22M3战略轰炸机，A-50U预警机，雅克-130和雅克-152教练机等。同时还首次展出最新型的米格-35战机及“猎户座”“牵牛星”重型远程军用无人机。
雅克-152初级教练机
别-200水上飞机
相比近几年常见的老面孔，
苏-35S，苏-30SM，T-50……
在今年初，
全新下线的米格-35S多用途战斗机
尚可以算是让大家“熟悉的新面孔”。
而早在航展前，
俄罗斯包含塔斯社、卫星网等等
一系列媒体都在高调的宣传这款机型。
在冷战结束后
沉寂多年的米格集团
如此高调的展示新机。
接下来就跟着大喵了解一下
“最新的老面孔”米格-35S。
全新的米格
米格-35并非全新的概念。早在2005年，为了竞争印度的MMRCA中型战斗机招标，米格集团自筹经费推出了代号米格-35的米格-29终极改进型。并在2007年将一架米格-29M2改造为米格-35D验证机，也就是我们过去在航展中经常看到的“154”号米格-35。之后又在2009年通过米格-29K和米格-29KUB改造出了“961”和双座“967”号原型机参加印度竞标。
米格-29
众所周知的是，印度MMRCA最终以法国达索阵风获胜（尽管合同至今都未完全谈妥）。这时，接近山穷水尽的米格集团等来了俄罗斯空天军（RuASF）的投资，最终预生产型号米格-35S 702号机在今年一月下线。
资料图
与“终极侧卫”苏-35一样，同样以数字“35”作为结尾米格-35在某种意义上可以被算作“终极支点”。两者同样属于俄罗斯战斗机划代中的4++代战斗机。不过，相比于过去被揶揄为“机场保卫者”的早期型米格-29。米格-35的改动要远大于从苏-27到苏-35的改动。
米格-35
从公开资料上看，米格-35单座型内部设计代号“产品9.41SR”，双座型是产品“9.47SR”。新一代米格-29K舰载机的单座型代号“产品9.41”、双座型代号“产品9.47”。从设计代号上就可以看出，米格-35实际上就是米格-29K/KUB的陆基型，沿用了新一代米格-29K/KUB舰载舰载战斗机的机身结构。
其改进思路可以归纳为三项：
Part
1
通过重新设计进气口，增加边条内油箱和机身背部油箱，增大尾椎，让燃料量提升到1000升以上。另外米格-35单座型利用了部分座舱后部空间额外增加了一个400升燃料箱。
Part
2
使用了米格-29K一样的大尺寸机翼和新扰流板。每侧机翼挂点从3个增加到4个。同时配合具备可选装矢量喷口的RD-33MK发动机。让米格-35拥有更好的低速操纵性。
Part
3
作战全面提升。米格-35配备了新型“甲虫”相控阵雷达，可同时跟踪24个目标，使用R-77空对空导弹攻击其中6个目标。同时，随着机身的修改，作战半径和武器挂载量也得到了明显提升。机上有10个武器外挂点，具有完善的空地精确打击能力，可以携带Kh-29L/TE空对面导弹，Kh-31PD反辐射导弹、Kh-31AD反舰导弹和KAB-500KR/L/S-E等一系列精确制导炸弹。当米格-35携带空对空导弹和三个副油箱时，最大作战半径1400公里。当携带空对地武器的时候，最大作战半径1100公里。
米格-35：外贸？自用？
在今年一月的苏-35S预生产型首次公开之际，俄罗斯空天军司令维克多-邦达列夫上将曾宣布，“（米格-35S)将在未来几年中取代俄空天军的所有现役轻型战斗机”。与此同时，俄军首批30架订单将在2019年开始交付。未来可能增加购买170架。
不过，随着近几年俄罗斯空天军采购苏-35S、苏-30SM、苏-34等新一代多用途重型战斗机和战斗轰炸机，同时现有的苏-27机队不断增加延寿改进。实际上俄军内部对米格-35的消化能力十分有限。尽管在部分西方资料上，俄罗斯空天军账面上仍然有超过240架各种型号的米格-29战机。但是实际上除了54架米格-29SMT/UBT，2017年计划开始交付的新批次16架米格-29SMT外，真正还存在的米格-29作战部队数量已经快速减少。
正如我们刚才所说，
俄罗斯空天军的重心
正在转向重型战斗机的延寿和更换。
在大批采购
苏-30SM和苏-35S的背景下，
军方30架订单或更多是象征性需求，
为了给米格集团和米格-35S出口
带来一些政治层面的信心。
米格-35S的未来还是在出口领域上。
这和最近10年来全球中型和
轻型战斗机市场进入活跃
有分不开的关系。
中型轻型战斗机
还会再度成为主流？
冷战结束后，战斗机市场已经产生了多次变化。随着上世纪90年代到2010年前，以苏-27、苏-30、F-15为代表的重型战斗机在全球军用飞机市场获得了超乎过去想象的巨大订单。从亚洲地区的马来西亚、印尼、新加坡、韩国等国，再到北非的阿尔及利亚中东的沙特阿拉伯，甚至南美洲的委内瑞拉都纷纷转向使用重型战斗机。在这种背景下，众多欧洲、俄罗斯的中型战斗机市场份额收到了挤压。
沙特空军F-15SA
而进入2012年以后，全球市场再度出现了新的变化。这一次的变化最大的受益者恰恰是在冷战结束后苦于“生计”的欧洲与俄罗斯中型战斗机和轻型战斗机生产产商。
在2012年以后，来自中东地区动乱而来的订单，让法国阵风战斗机取得了埃及和卡塔尔订单，瑞典萨博公司也获得了来自本国和巴西的订单。欧洲战斗机台风则在稍早的2006年开始获得了沙特、阿曼、科威特总计112架订单。最近几年“突然出现”的采购协议让萨博、达索、BAE这三家生产商的战斗机产品线的近期至中期前景得以复苏。现在，这些战斗机厂商都握有可以让它们生存至下一个十年的订单，甚至跟进一步开始迟迟未能展开的下一代战斗机研发。
阵风
在这种前景下，俄罗斯重型战斗机订单也开始逐渐出现颓势。自2012年开始，昔日出口王牌的苏霍伊重型战斗机仅仅在越南(苏-30MK2)、委内瑞拉(苏-30MK2)等国获得了48架确切订单外，并无全新重大出口突破。
苏-35S
此次俄罗斯拼全力
在莫斯科航展上高调展示米格-35S，
或许正是全球战斗机
市场变化中的应对之举。
编辑：刘煊
部分图片：郑雪峰
排版：李居阳
监制：王兰
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