按此节奏，中国直升机很快将谱系圆满、再无短板

直博会，进入了第二天，

转眼周末就是公众开放日了。

而历经过几大航展考验的大喵，

自然那是脚力过人，

昨天开展第一天就把“直博会”

所有展区各个角落逛了个遍。

相对来说，“直博会”作为直升机的高端专业展会，不论是展商还是展品，都不是那么庞杂。也多是熟悉的面孔，特别是几大国外展商的展品，此前大喵都已经剧透了。

那么今天大喵简单几句介绍下

国外直升机巨头的往事。

西科斯基

西科斯基布展期间S-92的“手工作坊”，展示的模型组装中

开厂子的就是伊戈尔·西科斯基，如果不说老爷子的全名是伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基，可能你会以为是美国人。西科斯基是俄国人，出生在基辅。20世纪初就想造直升机，没成功，但也是造出了“一战”中最早的轰炸机，1919年移民美国，奈何当时美国航空业大环境不好，只能教书。

1923年西科斯基和其他俄国移民凑钱成立了“西科斯基”，一开始是造水上飞机，生意不错，到了1931年西科斯基“不忘初心”开始了造直升机。10年后，人类第一架实用化的直升机VS-300出世，也就是后来的R-4直升机。如今，西科斯基在logo上多了洛·马，2015年被收购的。

贝尔

说完了现代直升机的祖师爷，再说“贝尔”，这是因为它家的贝尔-47是第一个取得了生产许可证的民用直升机，从1946年到现在至少生产了5600多架。AH-1“眼镜蛇”，第一种专用武装直升机也是出自贝尔。那么，如今贝尔直升机的上头东家是谁？ 德事隆Textron，这也是大名鼎鼎的集团巨头。

直博会上的贝尔505

空客直升机，全世界最大的直升机制造公司，此前是EADS“欧直”，这个跨国直升机“大厂”的组成，往前看它的前身，有法国的戴姆勒·克莱斯勒宇航DASA、MBB，有法国宇航，有意大利的CASA。这样的强强联手下，早早就是民用直升机的最大出口商了。

空客直升机展台的H-135和H-130

阿古斯塔·韦斯特兰

阿古斯塔·韦斯特兰，“阿古斯塔”是意大利的直升机厂，韦斯特兰是英国的直升机厂，同样是强强联手的合资组建，此前的公司名字叫“芬梅卡尼卡”，如今是改成了Leonardo（莱奥纳多），而之所以改成Leonardo这个名词，据说是因为有个意大利人的名字叫Leonardo da Vinci（达·芬奇）。说来，这位意大利文艺复兴三杰之一，在15世纪自己的笔记中曾勾画过直升机的螺旋桨，畅想着人类如何拥抱蓝天。

奈何，

俄直展位太低调了，

大喵只能一句话概括，

米系列、卡系列，

是好飞机！

另外，算是小彩蛋了，

大喵逛遍一排排小展台，

看到了…

伊朗直升机，

一句话来概括说，

伊朗毕竟是有自主国防工业的。

虽说直博会上国外几大行业巨头汇聚，但作为东道主，主场的航空工业无疑是展品最为丰富的，从1吨到13吨的产品谱系全覆盖，而且又是以“一机多型”的家族化系列化。如果一句话来介绍直博会上的我国航空工业的展台，大喵想说：这是我国直升机工业建立仅仅60年间所取得的成果。

在现场飞行表演中进行了喷水、洒水表演的AC313，正是发展自直8，同样在室外停机坪有着陆军航空兵的直8B静态展示。飞行表演中编队飞行的，红白涂装的AC311A、来自滨海警航的AC311、一身黑色机体多了武器挂架的直11WB“鵟”，它们虽然外观细节差异很大，但它们都是直11的血统。同样，从直9到AC312，这么多年来也在不断衍生着型号，从零下四十摄氏度的北国到海拔5000米的青藏高原，从军用到警用、农用、消防、医疗、航拍…等等的多用途，这就是“一机多型”的家族化系列化。

从1吨到13吨的产品谱系全覆盖，这其中当然少不了7吨级的AC352，本次直博会上是它继首飞后的公开“首秀”，它是航空工业与空客直升机联合研制的世界一流的中型多用途直升机，双方是各自50%的，从投资、研制到风险、市场和利润。这种行业巨头间的合作，优势互补早已是常态。

航空工业与莱奥纳多集团的阿古斯塔·韦斯特兰就A109E的生产和技术上合作，与洛·马的西科斯基合作，负责S-76D和S-92的生产。在重型直升机项目上，中俄联合研制是两国战略合作大项目，2005年航空工业直升机与俄罗斯直升机公司已经签署了《重型直升机项目企业间合作框架协议》，如今双方已经就项目中的技术问题、双方分工和责任、具体的合作模式、研制进度等达成了一致。因此，展望未来我国直升机的发展，无疑型号谱系更为完整、无短板了。

我国在研的大型重载运输直升机模型

摄影：郑宇航、门广阔

编辑：于舟

排版：宣岳

监制：王兰

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