【奔跑吧 5号线！】5号线首通段勇创杭州速度！
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盼望着 盼望着，家门口的地铁要来啦：5号线首通段（中央公园站—沈半路站）进入最后冲刺阶段！
即日起，仓前吧将通过发布及转载相关文章的方式，记录这一历史时刻。而这第一篇文章，便要讲讲那群最可爱的人——地铁的建设者们。
【本文转自中铁上海局华海公司】
名城杭州，人杰地灵，富甲天下，有人说是钱塘潮力的孕育：“钱塘一望浪波连，顷刻狂澜横眼前；看似平常江水里，蕴藏能量可惊天。”
2018年12月，华海公司承担的杭州地铁5号线首通段铺轨工程，在作业面滞后移交离电车“热滑”的关门工期仅29天、机铺不能正常运作的应急状态下，组织千人散铺大会战，创造了浇筑各类复杂整体道床24公里、焊接长轨29公里全国新记录的“杭州速度”，被誉为捍卫品牌、浪涌惊天的钱塘“华海潮”。
2019年开年伊始，凭借“华海潮”的品牌信誉，华海人连中杭临城际、杭海轨道交通两个铺轨标，使杭州区域滚动发展的在建项目由7个增至9个，合同额由35.98亿元增至40.17亿元。
坚守诚信，一诺千金，是担当的风范，敢为的精神，更是实力的支撑……
敢于担当的华海风范
“天堂”杭州，凭借举办G20 峰会和2018年短池游泳世锦赛、2022年亚运会的契机，驶入城市发展的快车道，仅轨道交通建设就投资千亿元，9条地铁、2条城轨同时推进。面对良好的发展前景，华海公司抢抓机遇，在首次进入杭州的地铁5号线10标争先创优、塑形创誉，仅一年多就以品牌信誉、施工实力连中杭临城际、杭富城际、9号线、6号线、7号线的土建和5号线铺轨6项工程，形成了“七星闪耀”的区域版块，合同额由4.27亿元猛增到35.98亿元。
承担5号线铺轨的华海公司，作为创造我国地铁第一个国优金奖、创新地铁铺轨国家工法并以“HH（华海）”命名、掌握代表我国地铁铺轨先进水平整套核心技术的龙头企业，施工应该说轻车熟路。然而，2018年5月15日，曾创下机铺日进150米，月进12公里全国纪录的项目经理刘国利带领61人的项目团队跑步进场后，却有一种“牯牛入井”的悲壮与无奈。
地铁施工按常规工序，先做车站、盾构区间土建，后做铺轨，再做风水电安装，最后实施开通前的“热滑”试验，称为“洞通、轨通、电通、开通”；铺轨，以洞通形成的作业面为基础。地铁5号线是杭州最长的骨干线，全长48.6公里，穿越7个城区，40个站点中有16个与1号线、2号线、6号线换乘，堪称“换乘之王”；线路走向与换乘通道的复杂设计，加上像“生鸡蛋”的软土地基、复杂地质、繁华闹市及G20 峰会与世泳赛保障的多种原因，造成了土建严重滞后、“三通施工一锅煮”的抢工局面。
一期铺轨的5号线首通段，正线、配线及五常车辆出入段轨道系统总计39.5公里，总造价3.952亿元，计划工期230天。按2018年12月30日达到竣工验收、“开通热滑”的计划安排，铺轨必须在9月30日短轨通、10月30日长轨通、11月20日出入段线通，但洞通的严重“滞后”，让三大节点全部“泡汤”。到11月30日，尽管华海公司总经理、副总经理和区域指挥部的班子成员多次现场办公，先后召开了11次大型综合协调现场会，铺轨仍然仅完成15公里整体道床、10.5公里长轨焊接的“锯齿形”任务。
29天，要完成24公里整体道床、29公里长轨焊接的应急抢工，犹如“雪上加霜”，是华海公司从事铺轨33年来前所未有的。地铁铺轨，以25米标准待焊轨为节段，先进行整体道床施工，而一般和中等减振整体道床，按基座、减振、排水、轨行四大系统，要实施基底清理、轨排组装及架设、模板安装、浇筑道床混凝土、混凝土养护等14道工艺流程；其特殊减振、高等减振道床，还要增加钢弹簧浮置板浇注、减振垫与隔离膜铺设、钢弹簧减振器顶升等特殊工艺；道岔道床，因长度、宽度、形状不同，其部件铺设，轨排组装、钢筋绑扎、模板支立、轨距拉杆、支承架调节的精确就位与施工难度更大。
实干有为的华海精神
2018年12月1日，一场保开通、保信誉的铺轨攻坚战，在钱塘江畔全面展开！“开拓创新、实干有为，靠信誉树品牌、用品牌拓市场，上下同欲、同舟共济”的华海精神，在攻坚克难的拼抢中处处显现。
公司生产副总坐阵工地，现场指挥，调兵遣将，全面协调，不仅迅速从常州、福州、上海等地调集专业铺轨的462名管理、作业人员，组成三支增援突击队，由刘国利带领连夜赶赴杭州，而且从机关本部、杭州区域指挥部抽调安全质量、技术物机管理人员，配合项目部分兵把口、分段负责。同时，调集轨道车7台、平板车14台、泵车15台、罐车15台，叉车16台，铺轨机14台、门式起重机4台、汽车吊10台、焊轨机4台，16套整体道床台架作业设备，组成了7个机铺、8个散铺施工突击队，形成了22个作业点全面开花的拼抢局面。
千骑拼抢，粮草先行。要保证1920根钢轨、18530根轨枕、20800套扣件及各种配料、机械、工装、 设备、周转料在交通限行、下料口少、场地狭窄的环境下，采购进场，物流吊卸，地下倒运，并非易事。全力以赴，不惜代价，不仅是人力物力、机械配套、工装设备的加大投入，而且是打破常规、特事特办的政策倾斜。720人的外调、增援人员全部入住附近酒店，衣食住行全部由项目保障落实；高薪聘请的机械专家驻扎基地及时维修，保证设备运转正常；增援施工的合同可先进场后签订，所需周转料可先购置后补办手续；施工工序按提前10分钟为单位，进行累加奖励；仅此人、机、物的调配保障和大干快上奖励，就增加资金投入637万元。
项目班子的5名领导，不仅要在统筹策划、内外协调，现场鼓动、后勤保障，现场管理、物机保证，施组优化、技术创新，安全防范、质量创优等方面分兵把口，各尽其职，而且每人要负责3个工作面带班作业，现场盯控，昼夜奔波，没睡过一个安稳觉。
越是拼抢工期，华海人安全防范的红线意识越是强烈。由安全总监杜代金为首的6名专职安全员、16名群安员、7名青年监督岗，围绕起重吊装、轨行运输、临时用电、交叉作业的8个危险源及散布22个工作面中可能形成的386个安全隐患点，通过风险评估、培训交底、班前提示、过程巡查、重点排查、专项检查，将47项安全质量制度刻入员工的大脑思维，变为员工的行为习惯；累计进行专检8次、周检28次，开具吊装令205张、动火令137张，排除安全隐患185个，实现了安全零事故的目标。
开拓创新的华海品质
5号线拼抢的闪电行动，在公司领导的眼里是品牌信誉的保卫战；在项目经理刘国利的眼里，则是应急状态下机铺、散铺结合工法创新的攻坚战。
曾以“深圳速度”创造机铺日进150米，月进12公里全国纪录、有“创新三郎”之称的刘国利，在多次与土建单位协调未果、拼抢在所难免的预判中，对机铺、散铺结合工法的创新，再创“杭州速度”的全国新记录，早已提前策划，反复研究，胸有成竹。
为保证29公里无缝线路工艺更为复杂、质量要求更高的长轨焊接有充裕的时间，刘国利和工友们必须在20天内的22个工作面，完成24公里共计960个节段的各种类型交错的整体道床施工。也就是说，每个工作面每天必须完成两组节段的整体道床施工。这对机铺法并不难，而当时只有2个工作面具备机铺条件，若在其他20个工作面采用散铺法，几乎是天方夜谭。刘国利一方面对散铺点料、料具倒运和14道工序的衔接按分钟进行精准计算，保证24小时两班倒、一班一节段进行施组优化，一方面创造条件扩大机铺面，从最初的两个扩展至7个，通过采用钢轨与轨枕组装成轨排、半圆形水沟一次成型、移动式搅拌罐混凝土输送、一次性全断面灌筑道床混凝土、联络通道由传统支墩过渡改为钢支承式过渡法，既缩短了施工周期、提高了作业工效，又保证了混凝土的和易性与密实度，把不可能变成了可能。
长轨通，是整个铺轨的最后一个关键环节，也是质量创优最重要的控制点，直接关系到地铁开通运营的安全性和舒适度。由于不同曲线、坡度、道床结构，给长轨焊接堆加出繁杂的工艺参数、工序规范和工装配套，仅长轨一个接头的焊接就涉及到焊机测试、扣件拆除、轨头打磨、接头焊接、正火、探伤等23道工艺流程。除通用工装外，还需研制吊具、临时夹板、调轨支架、测量尺、切割机、打磨机、正火线圈7种配套工装。可以说，每一个环节稍有疏忽，都会为后期质量造成较大影响。
刘国利和工友们在强化短轨作业与长轨焊接协调优化、确保焊接作业进度的同时，采用以区间为单位找缝插针的“连入法”，实施质量创优规划与施组方案、责任矩阵同步编制、审核，按分上、下行线进行单元轨放散锁定，从通病症状、产生原因、根治办法、预防举措4个方面进行闭环卡控；将工艺标准、工法程序、操作要领、质检要求、验收签认，细化到13道工序、268个环节，确保产品质量创优的可追溯性。针对施工战线长、作业面不连续的特点，在过程督查管控中实施领导带班工作制，确保各种责任、制度、规范落地到每道工序，每个环节；对关键、重点、难点工序，全程参与，即时查验、解难、纠错、整改，既加快了施工速度，又满足了设计锁定轨温的质量要求，确保了一次成优。
为品牌信誉而战的“杭州速度”、全国铺轨新记录和创新的应急状态机散铺轨新工法，带给华海人的不仅仅是业主与业内的高度赞誉，更是为华海公司打造成国内知名轨道交通施工增添了新实力，奠定了新基础。
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图文素材综合整理自中铁上海局华海公司