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据都市快报：杭州地铁官网近日公布《杭州机场轨道快线工程环境影响报告书》。报告书中透露了不少重磅消息，特别是杭州机场快线的运营时间，长达每天20小时，将成为杭州运营时间最长的地铁线路。
采用“大容量”A型车
和其他地铁线路不同，杭州机场快线的运营时间可谓独树一帜——运营时间为4：00-24：00，全日运营20小时。这是杭州地铁目前已知的各线路运营时间中，最长的一条。业内人士透露，这个运营时间的设置，还参考了萧山机场的飞机时刻表，目的就是能让赶早班飞机的乘客，出行更便捷。
从报告书中获悉，杭州机场快线，配属车辆初期为45列，以后会增加到47列，远期视情况还要增加到75列。初期全日开行列车175对，近期全日开行列车222对，远期全日开行列车287对。换算一下可以知道，机场快线开通初期，列车间隔为6-7分钟，之后会稳定在5分钟左右一列。
杭州机场快线每小时的速度将达到120公里，采用6节编组A型车。
目前杭州地铁7、8、10号线都选用A型车。A型车也是目前地铁列车A、B、C三个常见型号中，宽度最大、载客量最多的一个车型。6节编组情况下，A型车总长有140米，车厢宽3.08米。
A型车的优点很鲜明——
载客量方面，以6编列车为例，A型车的载客量比B型车大，一般载荷下，每列车能比B型车多坐360人，最大载荷下每列车多坐600人。
在乘车体验方面，A型车采用宽体鼓形车，比B型车更宽，车厢更宽敞大气，乘客的乘坐体验更舒适。在车厢内走动空间更大，不太容易磕碰。
乘客上下车的通行率也是A型车更快。A型车每节车厢设有5对车门，车门通过宽度为1.4米，而B型车每节车厢设4对车门，车门通过宽度为1.3米。
这么形容吧，乘坐B型车时，假设一节车厢有5个人同时上车，其中有人可能就得侧身或会有磕碰，耽误1-2秒的时间。而A型车，5人并排进入，依然很顺畅，上下客时间要快1秒左右，因此也就能更快速运送高峰期人群。
乘客上下车通行率更大、通过速度更快的A型车，相比之下，更适合带有行李乘客较多的机场快线。
2025年很可能还要延伸
根据报告书，作为机场快线西端的起点站，苕溪站还预留延伸条件。
也就是说，将来机场快线还很有可能会继续西延，更加深入城西腹地。
报告书中还公布了《杭州市远期2025年轨道线网汇总表》，从表中可以看见不少杭州四期地铁规划的影子。
例如，未来科技城今后还会多一条“12号线”，西溪湿地则会增添“14号线”。
根据这份汇总表，在2025年，杭州将形成11条轨道线，线网总规模约488.6公里（不包含4条都市区轨道线），设站245座，换乘站51座。
在汇总表里的11条轨道线中，1号线、2号线、5-8号线，相比目前规划均暂无变化。而3号线、4号线、9号线、10号线，则有了明显的不同。
3号线终点站由目前的星桥站延伸到临平；4号线终点站由目前的浦沿站延伸至义桥；9号线终点站由目前的临平昌达路站延伸至塘栖。
具体路线及设站等信息，快报会持续关注，第一时间播报最新进展。
部分站点已开始前期工程
报告书中，不仅对机场快线15个站点的位置及名称予以了明确；同时提到，机场快线计划2019年开工，2022年通车运营。
杭州机场轨道快线工程起点苕溪站，终点靖江站，设有15个站点。
其中11个地下站点，分别是苕溪站、杭州西站、中央公园站、阿里巴巴站、西溪湿地站、文三路站、沈塘桥站、西湖文化广场站、火车东站、萧山机场站、靖江站。
4个高架站点分别为御道站、钱江二路站、萧山高教园站、萧山科技城站。
机场快线全长58.5公里，其中地下线长度46.5公里，高架段长度12公里，途经余杭区、西湖区、拱墅区、下城区、江干区、萧山区。
机场快线的换乘站达到14个，与地铁1、2、3、4、5、6、7、9、10、11、12、14号线，远景规划线等，均可换乘。
可以说，机场快线不仅担当着杭州地铁线路之间的联络作用，能收集和快速输送客流，还串联了杭州西站、杭州东站、萧山机场等城市综合交通枢纽，建成后将成为杭州东西向交通大动脉，且与南北向重要轨道线路顺畅衔接。
目前，机场快线部分站点已经开始前期的管道迁改工程。
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本文转自都市快报
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