封面摄影：E鹿顺
今天来了很多新朋友，从大家的IP和ID看，感觉有很多专业骑手来访了。欢迎大家，也欢迎在后台留言给我，每一条信息我都会看。
视线不好，车轮压水，拐弯就打滑。穿着雨衣，行动不方便，不穿雨衣，全身湿透。如果雨越下越大，骑车的加速度会带来身体进一步的降温，人一会功夫就全身冻透。如果一个人，一直在雨里泡着，三十六七度的人体是坚持不了多久的。
更重要的是，下雨天，对向来车，拐弯来车，他们的视线也不好。对于整天跑在路上的骑手来说，每个十字路口，都十分危险。因为即便是晴朗天气，交通事故概率最高的地方，依然是路口。连续下雨，很多骑手会选择跑休。骑手小浪说，下雨天不出来跑单的，都是有钱人。这种下大雨大冷天还往死里跑的，应该是太缺钱了吧。选择休息的骑手告诉他，“ 不是不缺钱，是为了安全考虑。降低危险系数，怕出事。”“做现在这份骑手工作，跟钱有关系，但是钱不是最重要的。”“作为养家的人，安全也很重要，一家老小都指望你呢。钱能赚回来，拿到家里面的，才是钱。要不就都给医院和阎王爷了。”在下雨天要不要出去挣钱，在骑手之间的也有较大分歧。在这个以计件的方式发放工资、奖励的行业里，骑手日常的送单量，在系统里是以荣誉体系的方式存在的。每周都在滚动更新最新的骑手送单榜单。少数几位能以高订单量位列榜单榜首的骑手，在系统里，他的头像会戴着小皇冠。骑手们会称他为：“单王”或“榜一大哥。”在骑手的世界里，那是一种至高荣誉。对于完全认同这套荣誉体系的年轻骑手来说，他们觉得，下雨天跑的都是大神。“他们（大神）在恶劣天气冲活动，一天顶菜鸟三四天的收入。”“普通骑手觉得下雨天不好送，是因为你技术菜。会跑的直接下线抢单，抢完就下线，送的都是顺路的，好送的。”即便如此，有些经验丰富的摩托车骑手，依然会在雨天放弃跑单。骑手小岳已经把摩托车安全配置做的很足，但是他说，“下雨天依然不敢跑，太容易寄了。”
出门时没穿雨鞋。很快鞋子湿透，他“跑得冻脚就回去泡脚了，怕病了划不来。”不少人干脆就没有出勤，“没跑，也不是有钱人。我只知道不出去就是赚到”。
下雨天要不要出勤，也是存在于系统和骑手之间的分歧之一。系统侧，会通过增加激励，鼓励骑手出勤来确保平台订单的交付。骑手侧，则会因个人安全考虑，选择在恶劣天气休息。
本来，下雨天（恶劣天气）激励和出勤之间，有一个平衡点。直到最近，整个行业的运营规则和资源配置，都发生了改变，具体表现是：系统订单减少、单价下跌、激励减少（有些地方是减半）、惩罚相关规则增多。原本存在的微妙平衡，被恶劣天气打破了。前两天，潮汕地区连降大雨，汕尾地区的专送骑手，因不出勤罚款50块钱的新规，表达了强烈不满，他们中很多人集体不出勤了。站点紧急从外地调配了新骑手过去增援。顾客端暂时还感知不到差异，但整个骑手圈，一直在聊这件事情。潮汕骑手罢工 | 骑手日记系列讨厌背后是严肃逻辑：关乎个人生命安全。系统为了保障终端订单交付，用激励和惩罚来平衡人的出勤率。这方法有效，但有时候也失效。最根本的原因，是机器没有用人的逻辑去思考。如果真的从人的安全考虑，下雨天（恶劣天气），夜晚（日落以后所有视线不好的时间段），系统源头对骑手苛刻的时间要求里，应该是有明确区分时间、环境等场景的，更宽容的时间规则。平时半小时的外卖，雨天，深夜，放宽到一小时或更多，鼓励用户提前数小时点单，系统用算法优化调度，尽量减少机器对人的碾压。更人文的规则就是把人当人，让骑手能有时间选择骑车更慢，遵守规则，安全系数也会大大增加。可现实困境中，机器总是追求越来越快，血肉之躯能力有限。