捷豹路虎在华“跛足”：销量遭“腰斩” 80%经销商亏损

英国工厂停工两周。

中国是捷豹路虎全球最大市场，连续几年保持高速增长，但如今正坠入“深渊”。 

近日，捷豹路虎公布了最新销售数据，9月份全球销量只有5.7万辆，同比下滑12.3%。其中，中国市场销量同比下跌46.2%，仅有7439辆。前三季度，捷豹路虎累计销量下跌11.4%。 

其实，从下半年以来，捷豹路虎的销量就开始大幅下滑。公开数据显示，7月份和8月份，捷豹路虎销量同比下跌46.9%和38.1%。 

这与其主要对手的表现迥异。据了解，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯9月同比增速分别达到24.9%、14.4%和36%，前三季度增速分别达到30.6%、16.8%以及24.5%。

捷豹路虎进入中国比较晚。2010年，捷豹路虎在华成立销售公司。2012年，与奇瑞开启合资成立奇瑞捷豹路虎。从2014年常熟工厂投产至今，奇瑞捷豹路虎旗下已形成了路虎揽胜极光、路虎发现神行、捷豹XFL、全新捷豹XEL以及全新捷豹E-PACE五款车型的布局。 

随着国产化进程的加速，捷豹路虎在中国驶上了“快车道”。2016年，捷豹路虎累计销售11.9万辆，排名仅次于BBA。进入2017年，捷豹路虎在中国累计销售14.6万辆，同比增长高达23%，这使中国市场从“最大单一市场”变成“全球最大市场”。但捷豹路虎仍被势头更猛的凯迪拉克反超，位列豪华车市场第五名。 

什么导致了捷豹路虎近几个月销量暴跌？捷豹路虎官方给出的答案，是因为进口关税的降低以及中美贸易，影响了在中国市场上的需求。 

国家发改委价格监测中心汽车首席分析师程晓东对时间财经表示，捷豹路虎最开始在中国口碑很好，品牌价值比较高。但这几年，这种优势有所削弱，替代产品也增多。之所以最近销量大幅下滑，大背景是中国整体市场放缓和关税调整，但主要还是捷豹路虎的应对调整不够及时。 

连续三月销量骤降 

中国汽车市场增速放缓，是所有车企共同面对的课题。中汽协数据显示，今年9月乘用车共销售206.05万辆，同比下降12.04%。1月到9月，乘用车共销售1725.97万辆，同比增幅仅0.64%。

豪华车市场也不例外。据经济观察报统计，今年前三季度，中国市场前12家豪华车品牌总销量突破201.22万辆，较去年同期186.37万辆增长8%。其中，实现正增长的有8家，负增长的有4家。 

捷豹路虎就是4家负增长中的一家，前三季度累计下跌11.4%。从月度销售数据来看，捷豹路虎在中国市场的表现，基本可以分为两个阶段：前5个月销量基本上都维持两位数的增长，后4个月则迅速放缓，其中7月到9月都出现了大幅下滑。 

这被认为跟中国关税调整有关。此前，财政部宣布，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税，将汽车整车税率为25%的135个税号，和税率为20%的4个税号的税率降至15%。 

国家发改委价格监测中心汽车首席分析师程晓东表示，关税调整本来捷豹路虎本来是利好，但却调整不够及时。相反，其他品牌迅速反应，宣布降价，并加大营销力度，分流了部分捷豹路虎潜在客户。 

公开数据显示，经历了关税调整波动后，9月主流豪华车品牌销量都出现上涨。第一集团的奥迪、宝马、奔驰销量都有所提升，其中奥迪和宝马同比增长12.5%和13.2%。前三季度这三家豪华品牌的累计销量都超过了45万辆，增速高达15.4%、5.3%以及12%。 

为了应对销量大幅下滑，捷豹路虎宣布，从10月22日开始，关闭其位于英国索利哈尔的工厂，为期两周。据了解，该工厂生产捷豹F-Pace、路虎发现、路虎揽胜、揽胜运动版以及揽胜星脉等车型。英国联合工会表示，将不会缩减工作岗位，因为工作时间会被冻结。 

对此，捷豹路虎中国总裁潘庆曾表示，这是因为他们出于对市场的判断，为了保证长期健康发展而主动做的调整。他们不支持、也不会参与用血的代价去换单一的增长和量上的增长，这是不可持续的发展。 

80%经销商亏损 

业内普遍认为，捷豹路虎的产品还是很独特，但前几年的好口碑，品牌价值正在削弱。 汽车分析师钟师表示，奇瑞捷豹路虎利用后发优势，大力推进国产化，也带来了销量的快速增长，但因为品牌力、价格设定、质量问题等问题，导致目前推出的车型并没有出现爆款，在细分市场的竞争力相对有限。

8月中旬、8月底、9月初，45名来自全国各地的路虎揽胜P400e车主，三次集结在捷豹路虎(上海)总部维权讨要说法。有车主反映，提车第一个月就进行了五六次频繁维修，曾经历过中控黑屏、制动踏板触感降低、挂D档不走、加油跳枪、油标不准、电动踏板无法下降等诸多故障。 

此后的10月，捷豹路虎迅速出台了召回方案，共涉及1772辆，主要是进口新款揽胜运动版插电式混合动力新能源汽车。捷豹路虎表示，将为召回范围内的车辆免费更换改进后的蓄电池充电器控制模块，以消除安全隐患。 

进入中国后，捷豹路虎时常发布召回公告，其中2017年共发起8次召回，共计召回车辆10.6万辆，占其当年在华销量的72.45%； 2018年仅上半年就发起了5次召回，涉及其品牌大部分车型。 

除了质量问题不断，捷豹路虎经销商的处境也很艰难。公开数据显示，2018年经销商库存系数在1.55到1.93之间。其中，捷豹路虎的库存深度超过2个月，2月、3月和6月的库存超过2.5个月。 

这在很大程度上导致经销商亏损。根据人和岛战略发展中心发布的《2018年1-7月全国乘用车市场调研分析报告》显示，在豪华品牌中，雷克萨斯、奔驰品牌经销商盈利状况好于其它品最佳，70%以上经销商都处于盈利状态；捷豹路虎经销商亏损比例最高，近80%处于亏损运营。 

捷豹路虎中国总裁潘庆表示，他们现在已经做了最坏的准备，希望不断减轻负担，包括对库存的处理，都是在减轻压力，帮助经销商轻装前行。他们的这些努力，能否扭转颓势，仍是未知数。但2018年，对捷豹路虎来说，注定是惊心动魄一年。（时间财经 周西子）

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