日产“救世主”戈恩被抓 日法汽车内讧秘史：跨国无间道？

前9个月，日产在华销量同比增长7.4%。  

雷诺、日产曾是合作无间的小伙伴，如今却反目成仇。 

11月19日，据多家日媒报道，雷诺-日产-三菱联盟首席执行官卡洛斯·戈恩因涉嫌过少申报自身报酬，被日本东京地方检察院特搜部以涉嫌违反《金融商品交易法》为由，在征得其本人同意后，将其带走。 

对此，日产汽车随后表示已进行数月内部调查，证实戈恩及日产董事Greg Kelly有重大不法行为，将尽快向董事会提议免去二人职务。 

据了解，戈恩被捕的消息传出后，雷诺股价早盘下跌6%，股价刷新2014年12月以来新低，日产在德国股票交易所的股价则下跌11%。 

据了解，戈恩生于巴西，成长于法国，在日本知名度很高，一直是日本汽车业的主要倡导者。素有“成本杀手”之称的戈恩，刚进入日产时就强行推行大裁员计划，2万名日产老员工遭到解雇。在戈恩的领导下，日产仅仅用两年就扭亏为盈。公开数据显示，2000年日产汽车实现了27亿美元的赢利。4年时间，日产全部还清近2万亿日元的债务。日产公司“由一个挣扎的企业，变成了一个健全的企业”。 

戈恩执掌的雷诺-日产-三菱联盟，是世界知名汽车集团。2017年，大众集团以1074万台的销量成绩位居第一，年销量1061万台的雷诺-日产-三菱联盟位居第二，而丰田则以1038万台的销量成绩拿下了第三名。 

作为日产的功勋人物，戈恩为什么会被捕呢？各方会做出何种反映？日产在中国高速发展是否会戛然而止？ 

据了解，戈恩被捕后，法国总统马克龙表示，他“将对这一联盟的稳定性保持高度警觉”。法国财长布鲁诺•勒梅尔表示，政府“首先关注的是雷诺的稳定性”。 

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对时间财经表示，此次事件应该是日产和雷诺内部矛盾激化的表现，可能对雷诺-日产-三菱联盟会有一些影响。相对于联盟刚成立时，日产目前发展日益强大，雷诺却日渐走向没落，双方力量对比发生了变化，矛盾也开始加大。总体来看，这件事可能对日欧合作产生影响，但短期内对中国不会有太大的影响。 

“盟主”被捕 

据亚洲通讯社社长徐静波介绍，11月19日，下午4时30分，一架从法国飞来的大型客机在东京羽田机场降落。作为日产汽车公司、法国雷诺汽车公司和三菱汽车公司的会长（董事长），戈恩刚下飞机，就被东京地方检察院特别搜查本部的警察，直接从下机口带走。

雷诺-日产-三菱联盟首席执行官卡洛斯·戈恩

当晚，日产汽车公司社长西川广人，在日产总部举行的记者会上，列举了戈恩的三大罪状。首当其中的是，过去5年中，戈恩从日产汽车公司领取99亿日元（约6亿元人民币）的报酬，但他却指示部下做手脚，在公司的财务报表《有价证券报告书》中，只写了49亿，隐瞒了约50亿日元（约3亿元人民币）的收入。除此之外，他还动用公款用于私人投资。

据了解，戈恩公开的薪资显示，2014年为10.35亿日元，2015年为10.71亿日元，2016年为历史最高10.98亿日元，2017年则同比减少33%至7.3亿日元。 

值得注意的是，日产还控诉戈恩搞个人独裁，将日产汽车公司建为“戈恩王国”，否定并抹杀日产的传统与尊严。字里行间，都充满了日产对戈恩的怨恨。 

此前，戈恩一直被认为是日产复苏的功臣。1999年日产汽车陷入严重经营危急时，雷诺汽车出资购入前者43.4%股份，随后雷诺多名管理人员进入日产管理层。其中戈恩进入日产董事会，担任日产首席运营官，次年成为日产社长。在戈恩的领导下，日产进行了彻底改革，仅仅用了两年时间就扭亏为盈。2005年，戈恩兼任雷诺首席执行官，2016年在三菱汽车曝出“油耗门”时将三菱汽车收归旗下，组建雷诺-日产-三菱联盟，并担任最高负责人。2017年雷诺-日产-三菱联盟的汽车销量达到1060万辆，突破千万辆大关。 

内斗升级 

虽然规模日益扩大，但联盟内部并不稳定，股权结构比较复杂。其中，日产持有雷诺15%控股权，但不拥有投票权；雷诺持有日产43.4%股份，并对日产拥有部分正式控制权。与此同时，法国政府是雷诺最大的股东，日本政府也持有大量日产的股份。2016年日产又收购三菱汽车34%的股权。

截至目前，雷诺-日产联盟合作近20年，双方的分歧也开始扩大。虽然联盟交叉持股，但是销量更高、收益更好的日产汽车却没有对雷诺汽车的投票权，这或许是日产方面心有不满的主要原因。 

公开数据显示，2017年，日产全球市场销量为581.6万辆，同比增长4.6%；雷诺汽车为376.2万辆的销量，同比增长8.5%；企业营收上，日产汽车2017财年经营利润为5748亿日元（约合44亿欧元），净收入为11.95万亿日元（约合910亿欧元）。雷诺汽车2017年营业收入则为27.49亿欧元，同时雷诺集团连续两年的收支业务均为负值。 

业内普遍认为，戈恩被捕是日产、雷诺内斗表面化。此前的2015年，双方矛盾就曾集中爆发。当年4月，法国政府计划对雷诺的持股比例由15%增至19.7%，由此享有双倍的投票权。这招致日产的不满，戈恩对此做出反击，在当年12月份，日产讨论将对雷诺的出资比率从目前的15%提高到25%。如此，按照日本《公司法》规定，雷诺将失去对日产的表决权，其最大股东法国政府的影响力也将就此被削弱。 

在多轮磋商后，雷诺、日产和法国政府达成一致，法国政府不再干预日产经营，雷诺和日产保持各自的独立性。这时，法国政府和联盟董事会之间的紧张对峙局面才有所缓解。 

但事情在2018年再起波澜。3月，据路透社援引消息人士称，雷诺和其战略合作伙伴日产正在讨论一项增强双方合作关系的计划，日产将收购法国政府持有的15%雷诺公司股权，以此作为双方合并的前奏。而这两家汽车制造商将合并为一家在荷兰注册的集团，其股票将在巴黎和东京双重上市。 

但是日产汽车方面显然没有这个意愿。日产汽车CEO西川广人，则迅速驳斥了“日产同联盟伙伴雷诺集团进行合并”的说法，并强调了保持独立对于日产的重要性。 

随着事件的不断发酵，联盟主席戈恩，被认为已经偏向于法国政府，引发了日产及日本政府的不满。日本媒体表示，一旦雷诺控制了日产，日本政府或将被惹怒，因为日产拥有很多汽车技术。 

中国受影响甚微 

业内普遍表示，戈恩在日本被捕，对雷诺-日产-三菱联盟的后续发展蒙上了一层阴影。但对中国市场而言，短期影响不大。

目前，雷诺-日产-三菱联盟在中国的销量，主要以日产和雷诺为主，但如今发展却遭遇“冰火两重天”。 

公开数据显示，2018年前9个月，日产汽车在中国市场的累计销量达到109.5万辆，较去年同期相比增长7.4%；雷诺前9个月在中国共售出16.7万辆，同比微增0.86%。此外，雷诺还将在华年度销量增幅预期从原先的5%下调至2%。从销量上看，两者不是一个层级的对手。 

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，东风日产在销量上的表现，主要得益于较为全面的产品线布局。一开始日产引进中国市场的产品相较其他同类企业要多，在数量上首先占据优势，销量能得到较大保证。 

此外，汽车行业分析师张志勇也提到，东风日产的表现一部分源于日系车传统，其生产方式、管理方式较为突出，同时能保证产品较为可靠，在中国消费者中的印象较好。相比之下，东风雷诺缺乏存在感，这主要产品布局有关。据了解，目前东风雷诺仅有两款主销车型。如果想要实现更高的销量提升，必须要增加国产化的车型数量。另外，雷诺品牌力不足，受众群体较小依然是难题。 

2017年9月，卡洛斯•戈恩介绍“联盟2022”计划时表示，到2022年销量将超过1400万台，总营业额将达到2400亿美元，比2016年的1800亿美元增长了30％以上。如今，联盟遭遇动荡，能否完成预定目标，就成了一个未知数。（时间财经 周西子）

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