皮卡三问

      7月10日，透着美洲风韵的3款黄海皮卡高调投放保定市场。在现场，皮卡制造商的一位负责人说：“国内城市一旦放开皮卡进城限制，皮卡的销量会出现井喷式增长。”

　　那么，国内的城市因何限制皮卡进城，限行解禁又是为何，谁是解禁后的最大受益者？

一款长城炮皮卡狂野沙漠。王洪全 供图

为啥？皮卡不准进城

     说起一些城市将皮卡拒之城外，由来已久、缘由清晰。

　　其原因，首先是起初的皮卡造型像个小货车。我国汽车行业实行严格的管理制度，1988年发布《汽车产品型号编制规则》，车型编号的打头数字“1”代表货车，“6”代表客车，“7”代表轿车。

　　比如，一款载货3吨的货车，机动车的代号是“1030”型货车；一辆4.7米长的客车，代号就是“6470”型客车，而皮卡车因后部设计有货厢，就成了“1”字打头的车型。这样，从上世纪80年代后期，皮卡在中国降生开始，就给了一个货车的名分。

　　这也不光是以貌取人。因为，国内早期制造的皮卡多采用非承载式车身，也即在货车底盘上罩了一个车篓子，是一种货车的改装车，这也就自然而然地被定为“货车”。

　　既是货车，按绝大多数城市的机动车管理规定，限制皮卡进入主城区也就顺理成章了。这就限制了皮卡汽车的销售和使用，成为国内皮卡车企发展的瓶颈制约。而皮卡车的身份从“1”晋“6”，是打破行业管理规定的一件大难事。

　　后来，国内车企采用SUV底盘和承载式车身，皮卡制造技术几乎与SUV一样。但是，皮卡仍因后部有货厢之故，多数消费者认为还是一辆货车。其实，这是一个认识上的误区。就当今汽车制造水平而言，皮卡车的安全性、平顺性、操控性及配置早就赶上或超过了同价位的SUV、轿车。

　　这些年，国内车企研发的新产品多数具有美系皮卡风格，威猛凌厉、科技感十足。就说辽宁丹东生产刚投放保定市场的3款黄海皮卡，配置了定速巡航、语音控制、倒车影像、行车电脑显示屏等。再说一款“保定造”皮卡，新投放市场的中兴领主G9配有液晶仪表盘、内嵌式中控大屏、2.5T涡轮增压柴油发动机，还支持四轮驱动系统。可以说，皮卡车具备了同档次轿车和SUV的全部功能，而其他功能却是轿车和SUV所不具备的。

　　所以，皮卡进城并不土气，也没别的禁行理由了。

中兴汽车山东日照工厂下线的多功能应急保障皮卡汽车。林静 摄

为何？皮卡进城开始解禁

      实际上，皮卡进城也是市场需求使然。中国地大物博、人口众多，是全球产品多样化需求最完整的国家之一。而皮卡汽车乘用商用均可、宜货宜轿，即能满足越野用途，也适合城市自驾，还适用载物的多种个性化需求。比如说，多数皮卡车型载客5人、载货至少0.5吨，历来是特定客户群的必备交通工具。

　　皮卡还是一种国情车。我国地形地貌复杂、道路多种多样，皮卡以其越野性强，更适宜广大农村和偏远地区使用。同时，中国皮卡属于经济型车种，国外每辆售价2万美元以上，明显高于同档轿车；中国市场大多10万元左右，属于百姓买得起的经济型汽车。

　　虽然如此，多年来国内除海口、拉萨、西宁、保定、大庆等少数城市不限皮卡进城外，绝大多数城市的主城区或城区高架桥限行皮卡。

　　近些年，国家连续出台一系列促进汽车消费政策，一些扩大皮卡销售和使用的阻碍逐渐被破除。再加上车企和消费者双重呼吁，多数地区和城市取消了皮卡进城限制。

　　2016年，我国选定河北、辽宁、云南、河南四个省份作为解除皮卡限制试点地区，随后又将新疆、湖北加入解禁试点。2019年，国内又有济南、张家口、秦皇岛、唐山解除皮卡限行。2020年，吉林、重庆、宁波、抚州、南昌、烟台、淄博、二连浩特和江苏、陕西、湖北、新疆等先后发布取消皮卡进城限制，或制定了扩大皮卡路权相关计划。

　　2021年，商务部提出“加快取消皮卡进城限制、推动皮卡下乡”。随之，山东临沂明确“取消皮卡进城限制，允许其全天进出货车禁、限行区域，无需办理通行手续”；安徽黄山明确“于3月10日起，车辆类型登记为多用途货车的皮卡参照小型普通客车进行管理，不予限行。”

　　不久前，柳州也提出“使用性质为非营运的多用途货车（俗称皮卡车），不受市区货车限行措施限制”。贵阳自4月12日起缩短皮卡每日的限行时长。湖南益阳自5月1日零时起，实施在路权上皮卡可享受同乘用车一样的进城待遇。福州也正式解除皮卡限行令。

　　至此，全国已约有90个城市有了皮卡路权。据业界人士介绍，2020年，国家有关部门起草的一部《多用途货车通用技术条件》已经送审，这是国内第一部健全、规范、科学的皮卡车技术标准，实施后皮卡车将在技术层面脱离货车“户籍”。

　　一俟尘埃落定，新标准将确定皮卡的乘用属性。

1986年，保定车企第一辆皮卡诞生，开创中国制造皮卡的历史。刘富强 供图

试问？谁获解禁最大红利

      大约从1993年至今，国内皮卡市场不温不火，30万辆的年销量一直延续了20多年。这是受限行制约的结果，由于存量市场就这么大，皮卡车企在市场竞争中，无非就是我多卖了一些，你就少卖一些。

　　皮卡销量提速开始于2016年，原因是受到国家层面的多方位推动。随之，中国皮卡市场逐渐扩大到去年的销量46万辆左右。专家预测，到2030年在理想状态下中国皮卡需求潜力可接近300万辆。

　　也就是说，当前中国皮卡市场正处在爆发的前夜。其实，各家企业已开始摩拳擦掌，不仅产品快速升级换代，而且备下足够技术储备，以备战未来全面解禁的市场。仅今年，国内多家车企连续发布皮卡新车，中兴猎装车、福田大将军、2021款长安凯程F70、长城火炮/黑弹、江淮悍途、江西五十铃全新D-MAX、黄海牛系列等快速投市，国内已出现一个饱满的高端皮卡市场。

　　当然，随后的是皮卡市场新一轮竞争加剧。不过，保定作为国内重要的皮卡生产基地，取消皮卡路权限制自是最大的赢家。多年来，在国内市场长城皮卡占比一直在40%以上，个别年份近占一半。今年上半年，长城皮卡累计销售11.8万辆，在国内市占率近50%。中兴汽车作为国内老牌皮卡车企，也在加速国内外市场扩张，山东日照工厂正式投产，新款车走下生产线。粗略统计，“保定造”皮卡年销量已超过24万辆。

　　现今，保定皮卡的单车售价区间多为10万元至15万元。可这样算，如果到国内市场的皮卡年销量300万辆，保定皮卡能继续维持在市场占比50%，也就是150万辆。那么，届时保定的皮卡年销售收入1500亿元至2250亿元，这是拉动经济发展不小的数字，将成为保定工业经济增长的强力引擎。

　　还有，保定皮卡将更强势引领中式皮卡文化发展，向外界亮出更耀眼的“保定骄傲”。

　　这种“保定造”，领跑中国的前景骄人。

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