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“英雄迟暮美人老，今生寂寞彼岸凉”
昨天，一句简单的新闻，把末代铁道部长重新拉回公众视野。70多岁本应子孙绕膝、颐养天年，却获罪不得安生，不得不说是一种失败和耻辱。1980年一次抗洪抢险中，盛光祖光着腿和工人们一起下水抢修铁路，给当时在现场视察的上海铁路局领导留下深刻印象，不久便一年内连升两级。摸爬滚打26年，他先后做过杭州、南京、济南三个铁路局的局长，其中在济南铁路局工作期间，留下了显赫政绩和良好口碑。一是提高工人工资待遇，二是按章办事不搞突击，三是提高效率不加班，任务量大的时候干部顶上去，四是节假日保证正常休息。“没官架，有才，对职工好”，这是铁路工人对他的评价。正是由于在济南铁路局的出色表现，1994年45岁的盛光祖调到铁道部工作。在铁道部6年干了三个岗位，2000年4月突然奉调任海关总署副署长。这次调动的背景是，厦门远华走私案和湛江特大走私案后海关系统重新进行人事布局。没有任何海关系统工作背景的盛光祖，可以放开手脚毫无牵绊地处理那些复杂矛盾。2008年，盛光祖担任海关总署署长，此后两年在应对金融危机、加强海关监管等方面颇有建树。2011年初，比盛光祖年轻4岁的铁道部长刘志军黯然落马。“刘疯子”历史性地推进了高铁建设，也在邪路歪路上信马由缰地迷失了方向。刘志军倒台后，迫切需要一个稳重的强人主持铁道部的局面。熟悉铁路工作，又与铁道部没有太多瓜葛的盛光祖成为最佳人选。听闻盛光祖重返铁路，工人们充满了期待，大家希望他能像主政济南局时那样，维护职工利益，提高职工收入。但是更多人把盛当铁道部长视为一个过渡，毕竟他已经62岁了，制度性安排留给他的时间不多了。上任不到半年，就发生了导致40人死亡的甬温铁路动车追尾事故。这次动车事故后，一路高歌猛进的高铁被盛光祖踩下“急刹车”，9000公里高铁全面降速，350公里时速降至300公里，250公里时速降至200公里。“刘疯子”提速，“盛高阻”刹车，铁路发展遭遇了冰火两重天。无论外界怎么评价，盛光祖在各种场合多次强调铁路系统的“安全”和“反腐”。盛光祖从末代铁道部长，变身成为中国铁总首任老总，年薪71万。中国铁总三年任内，盛光祖推进了包括货运、提速、融资等一系列改革，中国高铁不断扩容，在世界市场份额占比越来越大。当然也有很多问题，最大的问题是负债率过高，盛光祖离任时中铁总资产总额为6.35万亿元，负债达到4.14万亿元，负债率高达65%，比成立时增加了15%。2016年10月，盛光祖以67岁高龄退休，比正部级退休年龄晚了两年。最让人唏嘘的是，盛光祖一直拿刘志军作靶子进行切割，每时每刻都把“吸取刘志军案件惨痛教训，彻底消除其恶劣影响”挂在嘴上。唯一不同的是，通报中说盛光祖正“配合调查”，这是个重要信号。此前，只有前证监会主席、全国供销合作总社主任刘士余被调查时用的是“配合调查”。配合调查，一般来说是主动投案、如实交代违法违纪问题，认错悔罪态度较好。盛光祖如果最终受到类似惩罚，那就胜过刘志军的无期徒刑。民间喜欢把刘志军与盛光祖进行比较，或褒或贬，评价不一。无论大胆冒进还是谨慎稳重，他们身上的个人风格无不带有深刻的时代烙印。作为中国铁路的掌舵人，刘志军和盛光祖在各自任内都做出了不可否定的历史性贡献。腐败是他们辉煌事业的副产品，是他们权力光环的阴暗面，是他们功不抵过的千古恨。第一，论才学、论见识、论能力，他们哪个不是人中龙凤，哪个分不清是非美丑，为何纷纷倒在欲望的门槛前呢？第二，论教育、论管理、论监督，制度机制的设计不可谓不完善，精力物力投入的成本不可谓不庞大，为何仍然留有权力任性的空间呢？