项目丨这条铁路修了10年，本格拉铁路交付使用

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划重点

❶  5月4日，中企承建的本格拉铁路洛比托码头矿石支线竣工移交，这意味着全长1344公里的本格拉铁路全线已完成验收交付。

❷   本格拉铁路建设达到了中国公司和安哥拉方面双赢的效果。一方面，中国铁路的产品和技术在非洲得到应用，同时也带动了中国装备产业的出口。另一方面，铁路建设带动了安哥拉经济发展，帮助当地政府解决了就业问题。

5月4日，安哥拉国家铁路局、本格拉铁路局与中企三方签署本格拉铁路洛比托码头矿石支线竣工移交协议，这意味着全长1344公里的本格拉铁路全线已完成验收交付。本次交付运营的矿石支线和2017年7月交付的本格拉铁路正线，是中企本世纪在海外一次性建成里程最长的铁路工程。

困境中本格拉铁路“复活”

本格拉铁路实际起始于支线洛比托码头，终点位于边境城市卢奥向东延伸8公里至安哥拉与刚果（金）边境。全长1344公里，途经本格拉、万博、比耶、莫希科4省沿途的市、县、村镇，是安哥拉洛比托经济走廊的重要通道。项目设计时速90公里，为该国有史以来速度最快的铁路。

这条铁路沿途穿越海滩、草原、丘陵、沼泽、原始森林，地形地貌复杂，施工环境变化巨大，当时的葡萄牙殖民者从1902年到1929年，用了27年时间才修建完成。1975年安哥拉独立后，近30年的内战又给本格拉铁路带来了灾难性的破坏，大部分钢轨和枕木脱离路基、杂草丛生、破旧营房依稀可见。

1344公里的铁路沿途穿越海滩、草原、丘陵、沼泽、原始森林，地形地貌复杂，施工环境变化巨大。据联合国统计，战后的安哥拉埋有1000多万颗地雷，许多没有引爆的地雷便集中在本格拉铁路沿线。因此本格拉铁路被认为是“不可能完成的工程”。

▲有些施工区域位于人迹罕至的原始丛林和沼泽地区，蚊虫极多。图为，工人全副武装进行施工。（来源：中国网）

中企建设者到来之后，克服了难以想象的困难，混凝土滚筒排雷、用蚊帐做成帽子，每5米放一次杆儿，一天弯腰600余次。从2007—2017年，10年的施工过程中，很多同志多次身患疟疾，有的落下终身残疾，有的甚至付出了宝贵的生命。

终于2018年3月，首列满载1000余吨锰矿石的货运列车从刚果（金）境内始发，经过该铁路抵达洛比托港口。安哥拉的铁路国际贸易时隔34年后重启。

双赢的结果是互相成就

▲列车在安哥拉洛比托车站整装待发。（来源：中国网）

本格拉铁路建设达到了中国公司和安哥拉方面双赢的效果。一方面，中国铁路的产品和技术在非洲得到应用，同时也带动了中国装备产业的出口。另一方面，铁路建设带动了安哥拉经济发展，帮助当地政府解决了就业问题。重建过程中，总计约10万人次的当地员工参加了铁路建设，1万多名当地工人掌握了铁路施工专业的一技之长。

铁路对当地的重要性就像血管之于人体。本格拉铁路运营给沿线的社会经济生活带来巨大变化。沿线省份莫希科省的副省长弗朗西斯科·冈巴古表示，在铁路未通之前，从首都罗安达运至莫希科省，路程超过1300公里，30吨货物的公路运费高达1.5万美元。如今，洛比托、万博等地的物资运到莫希科，运费只有45到60美元一吨。运费降低，使当地物价也便宜了很多。

对于中国而言，铁路带动了“中国标准”出海。项目采用EPC(设计—采购—施工)总承包模式，从设计到施工，全部采用中国铁路建设标准，钢轨、水泥、通信设备等材料都从中国采购，投入运营后的机车车辆等设备也由中企提供。据统计，项目先后从国内采购了水泥166.5万吨，钢轨10.4万吨，钢材1.92万吨，光缆、电缆线1200公里，用于站场配备和施工用机械设备14000多台套，就连木工用的铁钉、吃的米面也要从国内运来。累计带动进出口贸易30多亿元人民币。

同时，本格拉铁路作为刚果（金）、赞比亚等内陆国家重要出海通道，将极大降低这些国家铜矿等资源出口成本。铁路通过连接赞比亚、刚果（金）、莫桑比克等周边国家铁路网，将构建从大西洋直通印度洋的铁路大通道，极大地促进区域经济发展。本格拉铁路未来将与安赞、坦赞铁路及周边国家铁路网接轨，实现南部非洲铁路的互联互通，形成大西洋与印度洋之间的国际铁路大通道。

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来源/人民网、安哥拉华人报、新华网、工人日报、中国新闻网  中国一带一路网综合

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责编/张广琳  审校/王沥慷  监制/李雨思

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