聚焦丨重塑竞争力，这些城市都盯准了中欧班列

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疫情期间，中欧班列运量大幅提升，海运、空运一度停滞，而相对稳定可靠的中欧班列成为供应链中不可忽视的一环。

今年1至4月份，中欧班列共开行2920列、发送货物26.2万标箱，同比分别增长24%、27%，综合重箱率98%。其中，去程1638列、14.8万标箱，同比分别增长36%、40%，重箱率99.9%；回程1282列、11.4万标箱，同比分别增长11%、14%，重箱率95.5%。

“钢铁驼队”回来了

“过去那个钢铁驼队回来了。”有分析人士表示。

进入3月后，随着复工复产进度加快，中欧班列的仓位需求量持续增长。

作为中欧班列主要的进出境口岸，2020年一季度阿拉山口铁路口岸进出境的中欧班列数量，出现了较明显的变化。

目前，阿拉山口铁路口岸开行的班列线路主要有长安号、蓉新欧、渝新欧、郑新欧、汉新欧等12条线路。

2月1日至2月20日，进出境中欧班列日均4列，较去年同期日均9至10列的数量出现了大幅下降。

随着各地陆续复工复产，3月日均达到11列，全面恢复到去年同期正常水平。

4月份以来，阿拉山口铁路口岸进出境中欧班列数量进一步增长，日均为13列，最高单日达到18列。

国内复工复产的进度情况，也在中欧班列的运载产品品类上得以体现。从国内多个城市所开行的中欧班列统计看，3月份后中欧班列的运载产品表现得更加丰富，其中包含日用百货、小家电、服装、灯具、电子产品、汽车整车等多个类别的商品。

基于疫情期间的稳定运行，“钢铁驼队”不仅留住了过去的老客户，也开拓了更多的新客户。

事实上，中欧班列在疫情中不仅承担了更大的运输任务，也与当地产业形成了更加紧密的配合。

中国集装箱行业协会常务副会长李牧原表示，中欧班列不仅是一条运输通道，也是一条经济走廊，只有实现与地方产业的相互依存，中欧班列才能获得更大的发展空间。

重塑城市竞争力

对于国内城市而言，在多年持续推动中欧班列开行的努力之后，终于看到了这条经济走廊带来的机遇，企业依据中欧班列布局生产，更是为城市发展带来新的活力与动力。

越来越多的城市都开始重视中欧班列的作用，一些企业也在做出新的部署。

——在陕西西安

▲ 中欧班列长安号助力西安奥体中心建设。（来源：中新网）

3月30日，历经20天，由中欧班列“长安号”从意大利运回的全运会比赛专用橡胶跑道抵达西安，相比传统海运，节省了一个多月时间。这也确保了第十四届全运会主场馆——西安奥体中心6月30日按期完工。

——在湖南长沙

▲ 4月29日，三一的起重机设备搭乘中欧班列(长沙)前往中亚。（来源：长沙晚报）

由三一重工制造的总货值150万美元的工程机械设备，29日搭乘中欧班列（长沙）启程前往中亚。这是中欧班列（长沙）今年开行的第108列，也是湖南今年第10趟“制造专列”。

目前，中欧班列（长沙）开行了中联重科、三一重工、吉利集团等制造业专列。下一步还将加大力度，保障国际物流通道的顺畅，助力湖南制造业企业融入“一带一路”建设。

——在四川成都

▲ 成都国际铁路港。（来源：国际在线）

由于中欧班列的推动，TCL已经将该公司80%的欧洲订单从广东惠州转移至成都工厂，目的正是希望通过中欧班列更快速响应欧洲客户的需求。

从2016年3月首趟中欧班列TCL专列首发以来，TCL成都工厂出口量和出口额实现了平均每年30%的增速。2020年一季度，TCL通过中欧班列（成都）出口2076标箱，同比增长200%。

目前很多出去的中欧班列都采用了加挂的方式，从原本41节车厢加挂到50节。这也推动了成都国际铁路港国际班列开行量今年一季度同比增长36.3%，其中中欧班列开行超400列，同比增长92.7%。

国家发改委综合运输研究所所长汪鸣表示，在中欧班列开行数量达到一定规模后，下一步应该对相关产业布局加强研究，这是提升城市竞争力的关键。

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来源/中国一带一路网综合自中国政府网、中国新闻网、21世纪经济报道

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责编/王若寒   审校/赵银平   监制/李雨思

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