东航公务舱里程票全面上线

之前在这篇文章里我们提到国航东航在新航季都把国内头等舱改成了公务舱。对于里程兑换，国航和东航并未发布公告上调公务舱兑换标准，但是当时普通用户并没法兑换公务舱。

新航季的公务舱兑换标准是这样滴。

经济舱标准在此。

四大航中，东航的公务舱兑换标准是最低的最接近经济舱的，换言之就是东航换公务舱最划算。

就拿京沪线来说，东航经济舱12000里程，公务舱16000里程，除非你真缺这点里程，否则强烈推荐兑公务舱，要知道花钱买的时候可不是多花33%的钱就能买到公务舱的。

当时东航只开放了白金卡会员的兑换，普通用户和金银卡用户只能看着16000里程的公务舱叹气。

不过东航目前已经放出了公务舱O舱给所有用户兑换。如下图，会员专享是指必须是会员才能兑换，但并不是白金卡会员专享。每个航班放两张O也是东航的传统。

兑换一张虹桥起飞的公务舱，真的只要16000里程加税，可以提交订单。

至于国航，公务舱放票很少，从偶然搜到的几张票里能看出也是保持原兑换标准不变。

最后分析一下哪些机型的公务舱值得坐，以下文字在前一篇文章中已经总结过。

国内航司及全世界绝大部分航司的窄体客机（如波音B737系列、空客A320系列等单通道客机）的公务/头等舱都只是经济舱座位的放大而已，俗称大板凳。欧洲航司更是丧心病狂，把三个经济舱座位中间空着不坐人，边上两个座位就算公务舱了。当然北美也有个别用于飞长航线的窄体安装平躺座椅的，中东航司更是有全公务舱的窄体客机。

而大型宽体客机（B747/767/777/787，A330/340/350/380）由于航程更长，一般用于洲际飞行的客机目前普遍在公务舱配备平躺座椅，当然个别老旧机型（如东航代号为332的机型）可能还无法平躺，只能达到牙医床或者老虎凳的水平。当然某些航司还有专门用于飞短途航线的区域版宽体，这种机型的公务舱一般也就是窄体机的水平。

公务舱都能平躺，那么头等舱空间自然应该更阔绰了，什么套房啊、双人床啊，给人无限的遐想。一般A330这种级别的客机不会设头等舱，只有更大的B777等机型才会设置头等舱，数量一般在10个以内。

通俗点的解释就是：经济舱相当于火车硬座/二等座，大板凳公务舱相当于火车软座/一等座，平躺公务舱相当于火车硬卧，更宽敞的头等舱相当于火车软卧/高级软卧。

总之要坐公务舱或头等舱，选新出的宽体机型（如B787、A350等）或者新购入的宽体机（比如东航代号为77W、33H、33L的机型，33E略旧但也能平躺）一般都不会错，新飞机一般配备新款座椅，什么反鱼骨（如Zodiac的Cirrus系列）啦、交错式（如Thompson的Vantage系列）啦、更新更舒适。

但是经济舱就不见得是新机型更舒适了，不管B787还是A350，都是3-3-3的座位布局，很多777甚至都改成了3-4-3，远不如A330的2-4-2宽松（个别廉航也丧心病狂到3-3-3）。要知道双人经济舱出行最适合坐靠窗的两个位置了。而现在所谓新款经济舱座椅都是越做越薄越能装人，包括前几天的737-MAX8也是。

以上更详细比较请参考之前的文章：《头等舱和公务舱的区别》 。查询某个航司某个机型的座位布局信息还可以用这个网站www.seatguru.com，可以查到很详细的数据。

国东两家的具体累积/兑换标准如有更新，应该会提前公告，我们也会及时推送。不想错过重要信息的话请记得将里程宝典在微信中加星标或者置顶哦。

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