这波搬家太酷了！厦门3万吨车站连同两层地下室旋转平移！

搬家不少见，

但这样的“搬家”你见过么？

3万吨、2.3万平米的建筑物

“行走”288米实现90度转体？

这里是

中国最大单体建筑平移现场！

由中国建筑旗下中建一局承建的

厦门后溪长途汽车站主站房

成功完成“原地”搬家，

相当于将2.5个凯旋门

实现90度旋转。

这个世界平移难题如何破解？

中国“最酷”搬家如何安稳旋转？

蓝宝带你感受现场震撼一幕~

这波操作厉不厉害？

网友纷纷惊呼：太酷了！怎么做到的？

下面，蓝宝呈上技术帖，

解密中国“最酷”搬家~

建筑长出“脚”

连同两层地下室同步平移

工程需将162米长、34米宽的主站房

连同两层地下室切割分离，

再平移288米并旋转90度，

若按传统方法将其地上和地下切割开，

会因为正负零板承载力不足

导致建筑物平移过程中不稳固。

为保护地上精装修，

中建团队将切割位置选在地下二层，

带地下室整体旋转移位，

并将交替步履式顶推技术

首次应用在平移工程中，

创造了中国平移面积最大、荷载最重、

距离最远的单体建筑平移纪录。

平移后的汽车站将从原先的

坐东朝西变成坐南朝北。

交替步履式顶推平移技术

不同于传统牵拉顶推技术，

它把切割位置选在了地下二层，

移动时需先沿平移范围挖个巨大的基坑，

将主站房底部掏空，

再用千斤顶将主站房撑起来，

然后在底部设置混凝土轨道梁，

同时在需要平移的建筑与轨道衔接处

安上步履走行器，

就像建筑长出了“脚”，

最后通过大功率液压推进装置

将建筑沿着轨道一寸寸平移，

一次性实现90度旋转到达新址。

荷载最重  旋转移位不跑偏

厦门后溪长途汽车站主站房3万吨，

相当于一艘小型航母的排水量，

主站房内有96根支柱支撑，

最大柱间距达18米，结构狭长，

由于建筑荷载过重，

会在平移过程中出现受力不均、

倾斜失重、重心偏移的情况，

关键难题怎么破？

项目团队在支柱下设置了托盘梁，

它可将平移内力均匀传导

至千斤顶、再传至轨道，

确保主站房平移旋转时保持稳定。

采用限位纠偏装置，

它相当于火车卡轨器，

通过实时纠偏，

保证建筑物沿既定轨道行走，

自行校准至20毫米以内，

实现主站房平移精确就位。

距离最远

顺利监控庞然大物旋移

主站房最长平移距离为288米，

若应用传统的牵拉顶推平移技术，

像拖车救援一样要靠牵引绳拖拽建筑物，

平移时因受角度限制会出现卡轨现象。

中建团队首次在国内使用532个步履走行器，

可不受角度限制自行调整方向，

实现多角度、精准交替向前行走。

PLC移位电脑控制技术

是步履走行器的“中枢神经”，

通过反馈的位移信号，

可自动将滑行精准度控制在2毫米以内，

随时精确调整主站房“行走”方向，

保证平移时建筑物各部分的同步，

实现自如滑行。

如何实现平移过程中的实时监测？

中建团队采用互联网+远程移位监测系统，

通过采集存储处理数据，

实时监测平移过程中

主站房结构的变形、位移和裂缝变化，

分析工程风险程度，

收到系统发布的监测和预警信息后，

控制人员可第一时间掌握

建筑结构的安全状况，

为下一阶段施工规划提供智能保障。

本次平移顺利实施后，

为福厦高铁腾出建设地块，

后溪车站的服务能力也将升级，

届时将接驳厦门北站和未来高铁站，

实现公路和铁路的换乘。

助力提升城市铁路枢纽服务能力，

为中建建设者加油！

欢迎转载请注明来源！

内容来源：中国建筑融媒体中心

素材来源：企业文化部，中建一局

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