【蛙车Vol.2】深度分析：F12017赛季虽已经过半，其实高潮还没到来

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Vol.2  17-8-19

本期关键词：

#2017赛季F1大盘点

新老板、新规则、新赛车。梅赛德斯一枝独秀的日子一去不复返；两位现役世界冠军、两位头衔最多的车手展开激战；中游集团争夺热闹非凡。2017赛季的F1，迎来近几年最激动人心的时期，而更扣人心弦的时刻还没有到来。

进入夏休期时，梅赛德斯领跑制造商年度积分榜不足为奇，但“银色军团”的车手在个人荣誉的积分榜上排名第二、三位，却是2014年以来头一遭。

梅赛德斯在上半赛季赢下六场比赛（汉四场、博两场），比任何车队都多。这个成绩看似容易，实则不然。今年顶替退役的尼科•罗斯伯格的博塔斯，对此居功至伟。他快速地融入车队，并且适应了赛车，第四场比赛就赢得了胜利，两次帮助车队包揽前二名，而且能够听从车队安排，显示了良好的大局观意识和团队精神。

然而，今年梅赛德斯从季前测试就发现，世界冠军争夺不再只是自己人的内战，法拉利真正发起了冲击。塞巴斯蒂安•维特尔在澳大利亚成功“Undercut”刘易斯•汉密尔顿之后获胜，暴露了梅赛德斯在受到严重威胁时临场指挥上的经验不足，进而又在摩纳哥惨败。

好在摩纳哥的失利帮助车队理解了W08赛车与轮胎搭配的问题，并且及时在加拿大、奥地利、英国实现反弹，而且显示了赛车依然在快速赛道上具备优势。面对竞争将更激烈的下半赛季，两大关键将决定了梅赛德斯能否卫冕两个锦标赛头衔：要么通过赛车研发完全压制法拉利，那么就能避免动用车队命令；要么能够保证汉密尔顿和博塔斯在任何时候，都服从车队指挥，以集体利益为重。

相比之下，法拉利从不担心，或者说不在乎车手之间的关系。无论意大利人承认与否，法拉利力挺维特尔的态度非常明显，哪怕全世界基米•莱科宁的车迷都感到不满。

但是前六场比赛，维特尔的发挥确实比队友兼好友更加出色，全都以前二名完赛，包括三个分站胜利，而且领跑车手年度积分榜。就绝对速度来说，SF70H与W08还有一定差距，但前者的特点在于没有明显的弱点，综合表现出色。所以当梅赛德斯遭遇问题，如轮胎管理或引擎优势被削弱，就像在摩纳哥、匈牙利，法拉利就迎来了机会，而且能够把握住。

在布达佩斯获胜，对法拉利和维特尔来说无疑是雪中送炭，不仅让德国人巩固了积分优势，而且更重要的是坚定了车队在赛车研发方面的路线，从而争取在研发竞赛里紧跟梅赛德斯的步伐。不过，两辆赛车都用到了第四个涡轮，是一大隐忧。

2016赛季最初阶段，法拉利表现出了挑战梅赛德斯的潜力，但种种原因让赛季最终变成一场溃败。今年意大利人堵上一切拒绝重蹈覆辙，哪怕车队在很多方面并不受到欢迎。但是就结果来说，维特尔几乎每场比赛——除了银石最后时刻的爆胎——都将SF70H的能力发挥到极限，拿到了可以拿到的最多积分。所以当汉密尔顿的状态和成绩波动较大时，德国人能够长时间占据积分榜第一。

必须说的是季中测试和赛季初，因为法拉利拒绝透露信息，让人对其真实竞争力抱着怀疑。同期，红牛被寄予了更高的期待，因为空气动力学本应是拥有阿德里安•纽维的红牛所擅长的领域，但是RB13的表现很难达到期望，而雷诺动力单元的弱势，让丹尼尔•里卡多和马克斯•维斯塔潘分别只有一次能挤入前两排发车，而且可靠性问题还接连给车队带来打击。

不过，红牛至少还是赛道上第三快的赛车，因此里卡多在巴库幸运地获胜，给车队带来安慰。红牛相信，随着雷诺引擎性能逐渐实现提升，可以在下半赛季与梅赛德斯和法拉利殊死一搏，换句话说，在世界冠军争夺里当一回搅局者。由于年度第三基本无忧，车队可以在研发上更加激进。但是，里卡多和维斯塔潘在匈牙利的相撞，给红牛埋下一颗定时炸弹，是否会演变为五年前的维特尔/韦伯那样，很快就会揭晓。

印度力量与红牛处境类似，连续二年在赛季结束时获得年度第四，对这支预算不如三大车队的独立车队来说，基本可以得到保证。今年乃印度力量参赛十周年，VJM10赛车延续了上赛季的良好竞争力，而且从赛季一开始就有很好的研发趋势。除了在摩纳哥和阿塞拜疆之外，车队都取得了双积分完赛。如果不是塞尔吉奥•佩雷兹和埃斯特班•奥康在巴库“自相残杀”，印度力量本赛季应该已经登上了领奖台，甚至不排除赢得比赛的机会。

奥康，无疑是印度力量今年最大的发现，随着经验不断累积，他的表现越来越出色。不过，这势必也会给车队带来甜蜜的烦恼，因为“内战”是印度力量从未面对过的难题，如今方才学习如何处理。而从匈牙利再次遇险来看，下半赛季的九场比赛，车队管理层有更多的功课要做，因为按照赛车失利，大部分比赛都会是佩雷兹与奥康跑在一起。

也正是因为奥康的惊艳表现，让印度力量得以“两条腿”走路，在积分榜上稳居第四。可以预见，既然追赶红牛难度太大，车队将在夏休期后把更多资源投入在2018年赛车的研发上。

同期的威廉姆斯与印度力量形成鲜明对比，大部分比赛里，只能靠着菲利普•马萨带回积分。尽管兰斯•斯特尔罗看起来已经超额完成了赛季任务——在加拿大获得积分并在阿塞拜疆趁乱等上领奖台，也无法掩盖FW40赛车全方位竞争力不入印度力量的事实，这一点在摩纳哥、银石和布达佩斯暴露得最明显。

上半赛季结束，威廉姆斯落后印度力量多达60分，而红牛二队仅仅落后两分，同时哈斯和雷诺也在15分的范围之内。所以，威廉姆斯更大的任务在于如何保住第六的位置。好在，斯特罗尔证明了自己具备成为优秀车手的潜质，他自己的信心提升，同时也让“富爸爸”感到欢欣鼓舞。对威廉姆斯来说，这意味着资源得到保证，而不用担心在研发上束手束脚。

威廉姆斯能暂时排名第六，首先需要感谢的是丹尼尔•科维亚特。卡洛斯•塞恩斯在11场比赛里拿下35分，几乎是俄罗斯人得分的九倍，后者显然应该取得更好的成绩，但总是与事故为伴，更是面临只差两个超级驾照点数就会被自动停赛一场的威胁。

在某种程度上，赫尔穆特•马尔科和弗朗兹•托斯特对车手的管理需要负一定责任。一方面，车队对塞恩斯的态度令他失去耐心，另一方面科维亚特“下放”以来的心态始终没有调整到位，最终导致了俩人都有些破罐破摔。

威廉姆斯、红牛二队、哈斯和雷诺所处的小集团，可谓各有各的烦恼。凯文•马格努森的到来，让哈斯至少可以两名车手都能得分，但双双进入前十，只在摩纳哥实现。参赛第二年，这支美国车队最大的难题，是如何迈出拿分之后的实质性一步，也就是像领奖台边缘的位置发起冲击。罗曼•格罗斯让当然有这个能力，但还总是受到刹车问题的困扰。

值得一提的，进入夏休期，哈斯的年度积分意境与2016年持平，意味着车队会在下半年转移注意力，开始为参加F1的第三个赛季做准备。

反观雷诺，重新以制造商身份参赛的第二年，显然比去年有了长足的进步。尼科•霍肯伯格凭借一己之力，为法国制造商拿下26分。当前最大的问题就是乔林•帕默尔何时可以开壶，雷诺显然没有太多耐心，因为靠霍肯伯格一人，年度第五的目标显然没有可能。

至于迈凯伦，并没有太多可以总结的，虽然迈凯伦自2008年起便再也没得过世界冠军，但14年之前也依然长期处于F1各支车队的前列，而2015赛季迈凯伦-本田最终排名车队积分榜倒数第二，全年比赛一共只获得了27个积分，并且还总是另类的登上新闻头条，只看本田引擎何时能在竞争力上追上梅赛德斯、法拉利，让费尔南多•阿隆索至少为领奖台而战。否则，排位赛Q3、赛道上第四快的赛车，对西班牙人来说没有实质意义。

今年，索伯赛车只是用到2016年底时的法拉利引擎，赛车竞争力可以在赛道上忽略，而且研发并不有效。比赛中，基本都是帕斯卡尔•威尔雷恩和马库斯•埃里克森之间的对抗，而前者为车队带回了5分，瑞典人尚没有积分入账。

但是，在某种程度上，索伯可能觉得2018年会比迈凯伦更有盼头，因为经历了车队当家人的更换之后，车队确定明年将使用法拉利新版本的动力单元。 

一周后，8月27日F1将在SPA赛道举办比利时大奖赛，无聊的夏休即将结束，将迎来F1下半个赛季的争夺，蛙赛live对全年F1进行直播，届时请关注节目预告，不见不散。

明天，我将继续为大家蛙车，和大家聊聊

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文章来自：motorsport

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