旅游文化｜喀喇昆仑公路 （一）

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喀喇昆仑公路(Karakoram Highway，简称KKH)，北起中国新疆喀什，穿越喀喇昆仑山脉，兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，经红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特(Thakot)公路全长1032公里，其中中国境内416公里，巴基斯坦境内616公里。上世纪修建喀喇昆仑公路时，中巴双方共约700人献出了生命，相当于每公里公路是用一条人命换来的。
喀喇昆仑公路被称为世界上最高最美的公路，整条公路中国境内最低海拔1154米，最高海拔4733米，被评为“世界十大险峻公路“之一。
喀喇昆仑公路北起中国新疆喀什、经疏附、乌帕、托 海、布仑口、塔什库尔干、达 不达、红其拉甫、水不浪沟、翻越喀喇昆仑山红其拉甫山口进入巴基斯坦。
在巴基斯坦境内经过洪扎、吉尔吉特、其拉斯、达苏、北尚到达塔科特。
2017年以后，喀喇昆仑公路又向巴基斯坦内地延伸了120公里，前进到了曼塞拉。目前这座桥也已经停止使用。巴政府在桥旁树立了纪念碑。碑文中把这条公路称为世界八大奇观之一。碑文用英语和乌尔都语记载着中巴两国共同修筑公路的时间，标明塔科特距北京5425公里。
据统计，整条公路上共有主桥24座，小型桥梁70座，涵洞1700个，建设中共使用了8000吨炸药，8万吨水泥，运送土石3000万立方米。为修筑这条公路，中国共投资2.7亿人民币，先后派出2.2万工程技术人员及筑路工人，巴方派出6000余人。
喀喇昆仑公路是巴基斯坦北部地区通往伊斯兰堡及南部沿海地区的唯一交通要道，也是中国通往巴基斯坦及巴南部港口瓜达尔港、南亚次大陆、中东地区的唯一陆路通道，是“中巴经济走廊”的重要组成部分。具有十分重要的战略、经济和军事意义。
喀喇昆仑公路一期全长1032公里，其中中国境内416公里，巴基斯坦境内616公里，喀喇昆仑公路是世界上海拔最高的跨越边境的道路，最高点为4733米的红其拉甫山口。
喀喇昆仑公路沿红其拉甫河、洪扎河、吉尔吉特河和印度河蜿蜒而下，并三次跨印度河，一次跨过吉尔吉特河，两次跨过洪扎河。所有跨过河流的这些地方以前都没有桥，只有一些索道。
由于建材运输非常困难，喀喇昆仑公路为了节省材料尽量使用拱桥。因为拱桥是需要建材最少的桥梁。这种极具魅力的大桥现在还有不少，但是以后肯定不会再建了。这么美丽的桥梁，现在在世界其他地方已经很少见得到了。
这段喀喇昆仑公路开凿出的地质剖面可以清楚地看到南亚次大陆与亚洲大陆撞击后，亚洲大陆在不断隆起，南亚次大陆正在被不断地压入地下的情景。
从照片中可以看到中国一侧正在被插入地下的印度南亚版块所顶起，这些倾斜的岩层证实了印度正在以每年超过两厘米的速度插入到中国的脚下。按照目前的速度，再过几百万年，印度的国土剩余的将不到现在的百分之一，中国的国土则没有变化。
喀喇昆仑公路自始至终都在喀喇昆仑山脉、兴都摩什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉中穿行。这些大山山体风化严重，地质情况极为复杂。雪崩、滑坡、坠石、塌方、地震等地质灾害经常发生，沿途路面和桥梁设施经常遭到破坏，常常发生车毁人亡的惨剧。
喀喇昆仑山脉是地球上最令人敬畏的山地景观之一，它绵延数千公里，呈西北——东南走向，平均海拔在6000米以上。因此，这里也就成了世界地质学家、登山家和旅游者们瞩目的地方。喀喇昆仑公路沿途屹立着包括世界第二高峰K2峰(乔戈里峰8611米)以及100多座超过7000米的高峰，这些世界级的高峰很多至今都没有名字。还有数十条长度超过50公里的冰川也发育于此，其中一条为全世界除极地区域以外最长的冰川。 
雨季大面积的山体滑坡一直影响着公路的畅通，水毁路面的情况非常严重。为了节省开支，喀喇昆仑公路初建时没有一条隧道，因此夏季的山体滑坡、落石、山体崩塌、冬季的冰雪低温等还在持续不能断地侵蚀破坏着这条公路。到2012年，由中国政府出资重修喀喇昆仑公路时增加了不少隧道。 
经过1.5万人，十余年的努力，1979年喀喇昆仑公路正式宣告建成，1986年5月正式对外开放。在冷战期间，它成为联系中巴的纽带，被喻为中巴友谊的象征。(文章摘自《巴基斯坦旅游指南》贾正华著) 

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