中大型7座油耗约7L 32.8万元值得买吗？理想ONE新车首测

虽然现在纯电动汽车的续航里程越来越长，充电站的数量也越来越多了，但是对于长途驾驶来说续航焦虑依旧是一种常态，现在有这样一台车可以很好的解决这个问题，城市通勤可以纯电行驶，长途驾驶它又可以用油，那我们今天就来看看理想ONE这台车除了续航里程长之外，其它方面的表现如何。

今天的试驾车型并不是最终的量产版车型，而是一台PP3版本的试制样车，新车主要的调整是对系统的部分的优化，外观部分只是进行了小幅的改变，为了满足国内法规的要求，工程师将贯穿车头的LED日间行车灯的亮度进行了调低。

车身侧面采用大量的曲面设计去营造整体的力量感，另外在车顶的部分理想ONE也是采用了较为平直的设计，这样设计的好处就是可以为第二排以及第三排的乘客带来较好的头部空间。车辆的尾部同样是采用了非常简洁的设计风格，尾灯与头灯相呼应，依旧是采用了一个贯穿式的设计。

理想ONE的内饰部分采用了一个对称式的设计，并且整体的设计看起来非常简洁，中控台是由4块屏幕组成的，并且整个中控面板上是基本看不到实体按键的，方向盘在设计上也进行了一定的优化，整体握感是比较粗壮的。

空间部分提供6座版本车型以及7座版本车型，6个版本车型采用2+2+2的座椅布局，7座的采用的2+3+2的布局，内饰的配色上它提供三种配色，包括白色、棕色以及黑色，座椅的舒适度表现的还是不错的，但是包裹性比较一般，前排的主副驾驶提供八方向的座椅调节，然后带有腰部支撑以及座椅加热、通风这些功能，总体来看配置还是比较丰富的。

理想ONE综合最大功率是326匹马力，综合最大扭矩为530牛米，这样的一个动力水平对于理想ONE这台整备质量在2.3吨左右的车型来说还是非常够用的。

而在驾驶模式上它也提供运动以及舒适两种驾驶模式。舒适模式下的动力输出会更轻柔，虽然是没有特别强烈的推背感，但是由于动力储备比较充足，所以在加速上也是一个不错的表现，运动模式下整个的感觉还是非常像那种纯电动车的，瞬间的扭距爆发非常强。

动能回收它也是可以进行两档可调，在标准模式下开起来跟传统的燃油车非常相似，并没有很明显的拖拽感，而在强模式下松开电门以后，还是会像一般的电动车带来一定的拖拽感，如果要是刚接触电动车的话，还是会感觉对整个的行驶质感有一定影响的，习惯之后在这个模式下动能回收是可以代替刹车去使用。

另外整车的NVH性能还是比较出色的，PP3版本的车型对增程器以及整车都采用了非常高规格的隔音材料，像我现在车速80公里左右，车内的胎噪以及风噪也控制的还算不错，刚刚在高速的时候还是会有一定的风噪传入车内。

最后我们再来说一说混动模式，混动模式分为增程模式以及混动模式两种，在增程模式下前150公里会用纯电行驶，在混动模式纯电行驶50公里之后就会启动增程发电系统，这样的话可以保证一箱油可以开出最大的续航里程。

总的来说理想ONE在同价位车型中行驶质感还是非常出色的，相比于传统的汽油车来讲能耗部分它是有着较为突出的表现，而对于纯电动车型来讲在续航里程上也有明显的进步，当然这也是得益于城市用电长途用油的这个理念，理想ONE的出现确实可以满足更多人的需求。