您最想看的第三代飞度“素车”赛道极限测试来了 | 圈速度
《圈速度》是什么
在这个节目里我们会以最直接的方式来测试一台车的性能，并以榜单的形式公布在我们的平台上，供大家随时参考。这个节目会在以后的时间里长期陪伴大家，因为刚刚开播，所以希望大家能多提一些宝贵意见。
测试规则
我们对一台车完整的测试一共分为四个分解测试和完整一圈赛道的圈速记录，其中分解测试包括加速、制动、绕桩和麋鹿测试，最终的结果和当天的天气会呈现在榜单中，供大家参考。
车辆概况
都说“当官不为民做主，不如买台GK5”，虽然是一句无厘头的玩笑话，但从侧面证明了上一代飞度有多么成功，如今这样一台实力强大的小车更新换代了，代号为“GR9”的全新一代飞度在许多方面都得到了升级，尤其是在NVH和舒适性上，动力总成仍然是我们熟悉的1.5升自然吸气（L15B3）发动机匹配CVT变速箱，那么这台车的表现如何，您接着往下看。
圈速测试
进入赛道前，进行胎压测量，以厂家标定的空载胎压为测试胎压(还原日常情况，一般在油箱盖内侧或B柱上有标签标识，如无则用2.5bar标准胎压进行测试)，圈速测试分为三组，每组四圈(出站圈1圈，⻜驰圈2圈，冷却圈1圈)，取最好成绩为圈速综合成绩。
全新一代飞度，在一开上去就能明显感觉到整车的底盘质感提升非常大。在上一代飞度上，悬挂虽然能提供对车身的支撑，但和行驶质感、底盘的高级感等词不沾边。在全新一代飞度上这方面有了明显的改善，另外全新一代飞度的车身刚性有一定的加强，重量有所减轻。整台车的反应和动态表现也有所提升，虽然悬挂的设定偏向舒适，侧向支撑性不是非常好，但底盘的升级空间很大，是一个改装的好胚子。
加速、制动
加速测试采集5次弹射起步的0-100km/h的加速成绩，取最快成绩作为衡量车辆直线加速能力的成绩。测试过程应开启ESP等电子辅助程序，调整⻋辆驾驶模式为“运动”，采用原厂换挡逻辑，在无人为干预换挡的情况下进行测试(手动挡⻋型除外)。
制动测试采集5次从100km/h全力制动时的制动距离，取最短距离作为制动能力成绩，测试过程关闭ESP等子辅助程序，调整⻋辆驾驶模式为“运动”，采用原厂换挡逻辑，在无人为干预换挡的情况下进行测试(手动挡⻋型除外)。
飞度在加速成绩上并不是非常理想，相对于上一代车型的加速成绩有所降低，受到一部分主客观因素的影响，第一是我们测试当天的地表温度达到了62度，对动力系统是一次严峻的考验，另外针对国六B的排放标准，在新飞度上加入了尺寸更大的碳罐，虽然轴马力相同，但是最终轮上马力有所降低。
制动成绩，在同样轮胎和车重接近的同级别车中，属于中上等水平，但在制动过程中，由于悬挂较软，对前部支撑略显不足，在大力制动时容易造成点头现象。
绕桩测试
采用标准18米桩桶间隔，采集三组数据，关闭ESP电子辅助程序，对车辆横向G值、穿桩姿态，以及悬挂、转向进行测试，测试使用同一路面，保证摩擦系数一致。
绕桩测试中，由于轻巧且刚性较高的车身，在原车配备185宽度轮胎的情况下，横向G值达到了0.71个G，但由于悬挂偏向舒适的调教，导致在激烈驾驶时转向手感并不是非常清晰。
麋鹿测试
以国际标准方式执行(满载、桩桶码放位置等等)，采集3-5组数据，以能通过的最终时速为成绩。测试打开ESP等电子辅助程序，调整⻋辆驾驶模式为“舒适”或“普通”模式，挡位选择应控制在发动机转速2000rpm左右。
麋鹿测试最终通过时速为61.9km/h，在避障过程中，ESP在驾驶员做出错误的同时就能及时的对单个车轮进行制动，防止侧滑和甩尾现象的发生。
测试总结
总体来说全新一代飞度比上一代车型更加的舒适了，车身刚性得到了增强，悬挂调教偏向更高的行驶质感，如果在原厂的状态下，它可以有非常好的舒适性，另外它也是一个改装的好胚子。
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