这台4.8秒破百的国产SUV卖30万，却一点都不“傻快”！

补贴后30万元、国产、纯电动车，这几乎是国内汽车品牌不敢挑战的市场禁地，即便有戴姆勒血统的腾势也没有玩转这个市场，对自主新能源汽车品牌而言更是难以驾驭。

然而就在上个月底，上汽荣威公布了旗下最新纯电动SUV车型MARVEL X的售价，补贴后26.88到30.88万元似乎是要抢先占领家用代步纯电动车和特斯拉之间的市场空白，去响应那些想要更高质量新能源车的消费诉求。

 外观 像是一台豪华燃油车 

在电动车诞生之初，可能是生产企业为了凸显出新能源的与众不同，总喜欢把车标、字体或是一些装饰板喷成蓝色，再结合那些代步级新能源车的土味外观风格和廉价内饰，10多万的新能源车给消费者的普遍印象远远不及同一品牌的燃油车。

然而在看看荣威MARVEL X的外观，它给人的感觉完全不像一台新能源车，甚至它比20多万的燃油车更具备豪华感。从它身上你找不到那些新能源车才有的小标签，为了不显突兀，甚至前脸上那多个镀铬装饰条构成的U型“格栅”完全向燃油车看齐，走到侧面去品味这个前格栅，镀铬件向前凸起的形态让MARVEL X外观立体感更加丰满。

细腻的全LED大灯组下面，两组小獠牙和前唇搭配在一起非常具有运动气息，别以为这些只是装饰，这两个L型镀铬装饰区域能够将气流引导至刹车盘。

荣威MARVEL X车身侧面翼子板处同样有鲨鱼鳃导风设计，此外隐藏式的门把手和低风阻反光镜都是为了进一步降低这台车的风阻，根据荣威官方信息显示，MARVEL X的风阻系数为0.29Cd，中型SUV有这样的成绩还是非常出色的。

 内饰和配置 越级的豪华 

如果说荣威MARVEL X外观刚刚踏入豪华车的门槛，这套内饰则是真真正正的豪华了，MARVEL X中控台与门板使用了大面积皮质包裹，而各个区域的银色金属装饰件在这份暖色系内饰中又增添了理性的科技气息。

荣威MARVEL X的中控台皮质材料为全手工缝制，900mm长的隐藏式出风口贯穿仪表盘延伸到了整块中控台区域，不仅仅是造型美观，它的空调还能够智能扫风，比如在夏日刚刚进入车内时空调会自动将风吹向人体，而当温度降到舒适值后，空调则会开始缓慢的扫风避免长时间直吹。

无论是谁在初次见荣威MARVEL X时都很难把目光从硕大的19.4英寸中控屏幕上挪开，这块屏幕的分辨率是1200×1600，内置的斑马智行系统在上汽多款热销车型上均有搭载，而MARVEL X上升级到3.0版本的斑马智行系统针对大屏幕进行了UI和功能优化。

配置方面荣威MARVEL X全系标配包含车道偏离预警/纠正、车道居中保持和主动刹车的All-time Safety全时主动安全辅助系统、AI Cruise全速段自主巡航、AI Parking全功能智能泊车、全景天窗、感应式电动后尾门、无钥匙进入/启动、座椅加热、双分区自动空调、远程车控，超大中控屏和全液晶仪表也是标配。

 续航 “低容量”长续航的超低电耗 

荣威MARVEL X分为后驱版和全驱版两款车型，售价分别是26.88万元和30.88万元，两车的配置高度相似，最大的不同体现在动力系统上。

两个版本的荣威MARVEL X均搭载52.5kWh的三元锂离子电池，此次试驾的后驱版NEDC综合工况续驶里程是403公里。这是个什么概念？我们对比一下同样续航400公里左右比亚迪e6和特斯拉Model X 75D，两款车电池容量分别是82kWh和75kWh，荣威MARVEL X以远低于竞品的电池容量达到了相近的续航里程，这样的好处是车身得以轻量化、充电也更快。至于MARVEL X是如何练就小容量电池组长续航里程的，这与它低风阻系数、博士iBooster智能电控制动系统等多方面优势带来的14.2kWh百公里电耗不无关系。

荣威MARVEL X的全液晶仪表盘同样科技感十足，除了常规的信息显示外，它还提供了非常炫酷的AR增强实景导航功能，在前置摄像头捕捉到的实时路面视频上叠加导航信息，年轻人应该非常喜欢这个功能。

试驾中行驶路段多为郊区高架和高速，所以风阻和车速都要高于日常市郊通勤状态，这种工况下MARVEL X的电耗是17.3kWh/100km左右，此时仪表显示剩余48%电量的续航为205公里，刚好和400公里的续航水平对应。

充电方面这次我们进行了20分钟的简单体验，120A充电桩20分钟可以充入14.8kWh电量，百分比为28%，按照它的电耗水平来看充电20分钟可以支撑100公里的续航，应急充电40分钟到一小时就能换回2-300公里的续航能力，实用性很强。然而这些实测数值是20℃环境温度状态下取得，至于没有配置水冷散热模块的荣威MARVEL X在冬天低温状态能否使用大电流快充还不得而知。

 驾驶体验 只有开一圈才知道MARVEL X跑山有多爽 

最后我们聊聊动力和驾驶体验，本次我们体验车型为后置双电机的后驱版，最大功率137kW，扭矩450牛米，百公里加速7.9s。后驱版的性能虽然不算强悍，但7.9s的加速能力已经可以应对日常代步，而且荣威MARVEL X给人体验很好的地方在于加速很线性，尤其山路驾驶中出弯踩下油门即可得到非常迅速而又线性的加速，而一台同行的2.0T燃油SUV不仅动力响应有迟滞，上山时的加速性能也要明显更弱。

比较遗憾的是目前荣威MARVEL X的试驾车型没有提供峰值功率222kW，零百加速4.8s的全驱版，相信大家对这个版本也非常期待。

驾驶感受方面，荣威MARVEL X的底盘由德国大师团队量身开发和调校，它拥有50:50前后轴荷比、接近高尔夫GTI的561mm超低重心以及前后轴全铝合金悬挂组件，给人的感觉就是底盘非常的紧凑，并线时响应及时，对侧倾的抑制比较到位，而且理论上四驱版本的操控会比后驱更好。

此外，荣威MARVEL X的低风阻带来风燥抑制非常出色，100公里每小时下车内依然没有明显的噪音，然而中高速状态下的路噪控制还有提升空间。

教授总结：从本次短短半天时间的试驾来看，荣威MARVEL X已经是一辆高度成熟的纯电动车型，无论是超低电耗带来的续航优势还是动力、驾控体验都达到了国产纯电动车型的上乘水准，甚至电耗和加速实力都已经是特斯拉的水平。结合很受好评的这套全新外观和内饰设计，可以说荣威MARVEL X为国产豪华电动车打了个样儿。未来是否有其他品牌杀入豪华电动车市场还不得而知，以目前的时间节点看，20万以上的纯电动SUV中荣威MARVEL X几乎是唯一且非常合理选择。