只有600匹马力，今天我试驾了一款最入门最便宜的新车

我能想象到最美好的事情就是，当我从一个五星级酒店醒来，品尝完一个丰盛的早餐之后，门外停着全系列的法拉利随便我挑。开上一条蜿蜒的山路，山间回荡着V8发动机高转但低沉的轰鸣声，一段完美的Morning Drive就此开启。

思绪还没完全清醒，我就跳上了这台Portofino的座舱。我一直说自己对超跑的热情，远不及让我试驾一台经典情怀车来得高，因为我清楚意识到，高昂的售价在我和它之间设立了一道，大概我这辈子都没办法跨越的鸿沟。

就像女明星，无论你多钟情于她，也只存在理论可能跟她谈上恋爱。迈凯伦、兰博坚尼那都是长得标致的一线花旦，而我知道自己对法拉利的倾慕，和我对心中最喜欢的那个女明星是一样的。如果有机会，哪怕一个早晨、一个小时我也愿意与她约一次会，感受一次女神的体温。

而Portofino便是这个名媛家族中，离我们最近的一员。作为California T的继任车型，它依然保持了两门四座硬顶敞篷布局，即便为入门车型，依然配备了那台3.9T V8双涡轮的经典发动机。既然车头顶着跃马标志，你就完全没必要担心它的性能。这也是做法拉利车主最幸福的事情，只要它出了新款，买就对了。因为你所追求的，远不如法拉利追求的多。

270万的售价大大降低法拉利的拥有成本（跟我是没什么关系的），但它征服你的绝不是售价，而是GT层面的设定。80L的油箱拥有充足的续航能力，较长的悬挂行程和舒适性调教，让你情愿带它出门，何况它还拥有不错的装载能力。

最畅快的，是打开敞篷后进入的境界。两手一搭，这又是其他法拉利都给不到你的驾驶感觉。488 Spider那种敞篷是让你加深跟车子的接触，更好去感受人车的交流。而Portofino目的纯粹，就是让你享受这种开着一台法拉利，沐浴阳光凉风扑面的惬意。

法拉利全系车型不多，但每一台都有不同的性格和存在的意义。488是中置后驱的延续；812 Superfast是V12的传承；GTC4 lusso是法拉利车主的第三台法拉利，带法拉利车主走更多的路；Portofino继承敞篷法拉利的兜风意愿，并瞄准80%买第一台法拉利的受众。

这时候你意识到，造车的功力绝不仅仅局限在马力多少、性能如何，看似更简单在于“我想在这台车上传达什么”、“它造出来服务于谁”，思考清楚这两个问题，随后的一切都变得如此顺理成章，这才是法拉利的真正智慧。