地平就是方便！你肯定没注意到 成都这种路是全国唯一的

十九大报告明确提出，要建设“交通强国”，这意味着我们将在新时代开启建设交通强国的新征程。

▲图源网络

2018年成都市政府工作报告提到，过去一年，成都综合交通通信枢纽功能进一步增强，《成都市域高快速路网体系规划》编制完成。

什么是高快速路网体系？

高快速路网对市民生活有怎样的影响？

未来成都又将如何规划高快速路网呢？

全国首创

高速路快速路

共同构成路网

成都市交委总工程师聂斌表示，在公路工程设计规范中，并没有快速路的分类，高快速路网是根据成都实际情况，在全国首创的道路体系，可以实现高速公路和快速路之间互联互通，无缝衔接。

• 高快速路网体系

高速公路，大家都很熟悉，也称为“汽车专用路权道路”，没有红绿灯设置，通行能力强，服务水平高，一般服务于城际之间的长距离运输。成都有成渝、成绵、成雅、成乐、成南、成巴等放射状高速公路。

▲成绵高速 图源网络

快速路也具备让车流高效通行的功能，主要服务于城市组团之间中短距离运输，如成都二环路、三环路、红星路南延线、剑南大道等。

▲二环快速路 资料图

正是由于两者在服务定位上的差异，形成了高速公路和快速路在工程设计上的不同。

➣ 高速公路强调汽车专用路权，对其他交通方式具有排他性，所以不设置辅道；

➣ 而快速路距离城市建成区更近，考虑到与城市道路的衔接转换，包括慢行交通在内的多种交通方式的需求，还需配套设计辅道。

高快速路网能将长短距离、快慢速度交通分离出来，提高地面交通效率，降低出行时耗，提高城市交通可达性，扩大城市的辐射吸引能力，并且提升城市区位优势，对于城市交通运输的效益巨大。

弥补不足

骨架基本形成

交通需求矛盾突出

目前，成都的公路交通，可以说已经是四通八达了，想要通过公路到达其他地方去，也是很方便的，那为什么还要不断建设高快速路呢？

据介绍，成都的公路网骨架已基本形成，但与落实国家战略、支撑成都经济社会发展和满足群众出行的需要相比，交通基础设施不平衡、不充分的发展与交通需求之间的矛盾依然突出。

首先是按照国家实施“一带一路”、“长江经济带”、“成渝城市群协同发展”的战略要求，成都高速公路对外通道能力不足，与省高网、国高网的衔接不畅。

其次，按照市委、市政府确立的建设全面体现新发展理念的城市，实现新时代成都“三步走”战略目标，落实“东进、南拓、西控、北改、中优”决策部署的要求，过去依托“两山夹一城”圈层式发展的“环+放射”型路网格局与本轮规划“一山连两翼”城市空间结构和重塑经济地理不相适应。

此外，与人民群众期待更加方便快捷的出行需求相比，现有路网的技术缺陷亟待弥补。

为解决以上问题，势必对现有的高快速路规划进行修编，以完善路网布局，提升通行能力。

未来规划

龙泉山两翼

将一小时通达

成都现有的高快速路网已经满足不了经济发展以及人民生活的需求了，想要在这一方面有所改善，今后有何规划呢？

成都要完善市域高快速路网的布局，优化现有“环+放射”型的路网结构，助力“东进、南拓、西控、北改、中优”决策部署落地实施。特别是要补强东进区域骨干路网功能，引导人口疏解，支撑产业壮大，推动成渝城市群相向发展。

▲成都市域综合交通与枢纽体系规划图 资料图

同时，也要提升交通互联互通水平，形成“公水、公铁、公铁空”多式联运大通道，加快建设成都“通达全球、衔接高效、功能完善”的国际性综合交通枢纽。

• 对外

➣ 成都要形成16条高速公路出川大通道，全面融入国家高速公路网；

➣ 强化与成都平原经济区“1+7”个邻近城市（绵阳、德阳、眉山、乐山、遂宁、资阳、雅安），与邻省“1+8”个主要城市（西宁、兰州、西安、武汉、长沙、贵阳、昆明、重庆），与沿海“1+3”个经济发达地区（京津冀、珠三角、长三角）的高速公路快速联系。

• 对内

➣ 实现各区（市）县境内不少于2条高速路、2条快速路；

➣ 全域97个特色镇、66个产业园15分钟车程连接满覆盖；

➣ 龙泉山两翼联系1小时通勤到达。

强化联系

高快速路网

建成180座互通立交

未来成都的高快速路网，打算修建成什么样？

• 在高速公路方面

➣ 到2022年，规划形成“3绕15射”高速公路网络，总里程超过1300公里，增长约50%；

➣ 到2035年，规划形成“3绕17射”高速公路网，总里程约1500公里，增长约58%。

▲成资渝高速公路成都天府国际机场至潼南（川渝界）段成都经济区环线至成安渝段效果图 资料图

• 在快速路方面

➣ 到2022年，规划形成“3环15射5联”的市域快速路网，里程超过1400公里，路网密度约10.2公里/百平方公里；

➣ 到2035年，规划形成“3环19射8联”的市域快速路网，里程约1700公里，路网密度约11.9公里/百平方公里。

• 在路网节点方面

高快速路网互通立交预计共建成180座，其中现状互通立交有68座，而在建的互通立交还有42座，本次规划又新增了70座，这些立交建成后，能实现高与高、高与快之间高效转换，路网整体功能也将大大增强。

建设进展

高快速路改造

与入城段建设同步完成

通过规划审议的这些高快速路，目前都有哪些进展？

• 在高速公路方面

➣ 目前成安渝高速、三绕高速南段已于2017年建成通车；

➣ 天府国际机场高速等3条高速公路正加快建设；

➣ 成资渝高速等3条高速公路正开展征地拆迁；

➣ 成乐高速等3条高速公路扩容工程正加快前期工作。

▲成乐高速扩容建设工程眉山至乐山段效果图 资料图

2018年还将完成成彭高速扩容改造。

2020年前，建成天府国际机场高速、成都经济区环线高速、成资渝高速、成宜高速公路项目；2022年前，完成成南高速、成绵高速、成乐高速公路扩容改造。

• 在快速路方面

成资快速路（机场南线）正加快建设，五环路、成龙简等10条快速路正在加快项目前期工作。

▲资料图

2018~2022年，还将计划建成五环路、青金、成金简、成洛简、成龙简、成简、成资、成彭、成温崇、金简仁等快速路。

• 在市政道路方面

2018~2022年，包括成温邛高速入城段（日月大道）、成灌高速入城段（羊西线）、成南高速入城段（杉板桥路）；成温邛快速路入城段（草金路）、成龙简快速路入城段（成龙大道）、成洛简快速路入城段（成洛大道）等，这些市政道路改造与市域高快速路同步完成，以后驾车出行将会更加方便快捷。

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蓉城政事记者 严丹 实习编辑 余新悦