天府国际机场航站楼主体结构全面完工！“太阳神鸟”展翅待飞咯
今天上午
成都天府国际机场
T2航站楼主体结构全面封顶！
“太阳神鸟”双翼成形，展翅待飞！
此前T1航站楼主体结构已封顶
这也标志着成都天府国际机场航站楼
主体结构全面完工
👉🏻“神鸟”展翅！天府国际机场T1航站楼主体结构全面封顶啦！
世界首例
时速350km高铁下穿航站楼大厅
“天府国际机场建设看航站区，航站区建设看T2航站楼”，这足以说明T2航站楼建设在整个机场建设中的重要性。
项目经理袁刚介绍说，最大的挑战来自从机场下穿的成都至自贡高铁线，这条高铁设计时速达350公里，埋深为地下25米，将来运行过程中能不减速穿越航站楼，是全世界首条时速350公里、直接下穿机场航站楼的高速铁路。
由于是斜穿，穿越距离长达464米，影响了整个航站楼大厅1/3的施工区域和一条指廊，对噪音控制和减震的要求极高。而大厅又是航站楼的中枢，值机、候机、行李托运，未来都在这里进行，因此施工难度是航站区域之最。
工程巨大
钢筋用量可再造11座埃菲尔铁塔
T2航站楼建筑面积达33万平方米，航站楼地下二层、地上五层，建成后分别为国内旅客提供出发、到达、候机、中转等服务。
该航站楼属于典型的超长超宽单体建筑，东西向最远距离达1.3公里，相当于并排放置30多栋普通商品房；南北向最远距离917米，相当于30个标准篮球场的长度。
钢筋用量约11万吨，可以修建11座法国埃菲尔铁塔。项目经理袁刚告诉政事君，仅高铁区域就用了3.5万吨钢筋，“在国内同类建筑中，创下了每平方米含钢量最大的记录，达到了343公斤。”
▲8月28日，成都天府国际机场T2航站楼封顶
国内最快
21个月完成航站楼主体封顶
同济大学曾做过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》，报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。
高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
最新进展
站前高架桥已全面开工
T2航站楼在主体结构全面封顶以后，就进入装修装饰阶段，分为精装修、普通装修和设备装修。其中，精装区为旅客区，包括值机、候机和购物等场所；普装区则在非公共区域，如办公室；设备装修就在机房区域。
连接出发层的站前高架桥主体机构已进入实体施工阶段。特别值得一提的是，高架桥将使用清水混凝土。清水混凝土在浇筑完成后，仅需刷上保护漆，减少装饰、修补等后期施工，犹如一位可以素面朝天的美女。
天府国际机场
成都天府国际机场位于简阳市芦葭镇，距成都市中心天府广场约51.5公里，是“国家十三五”规划中我国最大民用运输枢纽机场项目，国家级国际航空枢纽。该项目的建成将把成都带入“双机场”时代，成为中国大陆地区第三个拥有双国际机场的城市。
机场一期工程按满足到2025年，共计4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建3条跑道，一期航站楼60万平方米，二期航站楼规划66万平方米；飞行区等级为4F，总机位资源为245个。远期工程将再建设3条跑道，满足年旅客吞吐量9000万人次需求。
成都天府国际机场是高铁、地铁和高速公路无缝衔接的综合交通枢纽，地铁、高速路均直达机场，时速350Km的成都至自贡高铁线将从T2航站楼25米深的地下“穿堂”而过。
7月20日，成都“解读市委十三届五次全会精神”新闻发布会举行。成都市政府副秘书长、市东部新城办主任张瑛解读，成都天府国际机场计划2020年基本建成，并在2021年投入使用。
6月2日，成都轨道交通18号线全线“洞通”。这条线路起于火车南站，经高新区、天府新区后，穿越龙泉山至成都天府国际机场，是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线。它是国内首条设计时速140公里的轨道交通线路，也是国内在建的最长城市轨道交通线路。
期待！
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蓉城政事记者 严丹 摄影记者 张直 王勤
编辑 周霖