女掌门拯救豪车品牌

女性在全球公司CEO中的占比不到10%，但是在中国豪华跑车界，女总裁却“不够用”了

文 | 李雨嘉

编辑 | 余乐

过去一年间，中国汽车圈仿佛一夜变天：越来越多豪车品牌不约而同拿上了“大女主”剧本。多家以生产钢筋铁骨为主的车企换由女老板掌舵：

2022年3月，阿斯顿·马丁任命王芳为大中华区总裁；9月，朱梅君出任林肯中国总裁；11月，毛京波任路特斯中国总裁；2023年1月，王凤英出任小鹏汽车总裁。此外，张明霞也被任命为smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁。

阿斯顿马丁大中华区总裁王芳

以上几位女性都是汽车界经验丰富、能力出众的管理者，走到掌门的位置并不意外。但是，这么多女总裁密集上任，仍然吸引了不少行业内外的关注。

每到三八节，人们总会讨论女性在职场中的地位问题。很多人都能感觉到，身边的女性中层、高管越来越多了。但是，在职场的金字塔尖——CEO这个级别上，女性的存在感仍显不足。

美国明晟公司（MSCI）的数据显示，截至2021年，在MSCI ACWI指数覆盖的2887家公司中，由女性出任CEO的公司只占5.3%。中国公司女CEO的比例略高，但也只有6.4%。

车圈，又偏偏可以说是对女性最不友好的职场，向来充满了歧视。很长时间以来，汽车行业对女性充满了“傲慢与偏见”。女性好像万绿丛中的那点红，点缀在前台、行政、人力、法务这样的支持性部门。在产品研发战略的决策层，她们的声音向来微弱。

很多车企在做品牌宣传时，都喜欢拿女员工的人数说事，但是从另外一个层面看，尽管女员工越来越多，但有权做出决策的还是“他们”。

那么，为什么这么多车企，尤其是豪华跑车品牌，不约而同地选择让女性出任一把手呢？——除了路特斯的毛京波和阿斯顿马丁的王芳，保时捷中国区副总裁洪声也是女性，且长期担任代理总裁的角色。这在“男权”传统深厚的全球豪车品牌中并不多见。

这其实和当下的行业困境有关。

疫情三年，众生皆苦。汽车行业一度成为困难行业，其中最为困难的恐怕就要数豪华跑车这一细分品类。

对于大多数车企来讲，超跑品牌更像是一个面子工程：需要耗费巨额资金研发，到头来还可能不赚钱，甚至大额亏损。

疫情期间，出行受限、赛事停办，使得很多豪华跑车品牌放弃了发展计划。雪上加霜的是，新能源汽车渗透率逐年走高，使得烧油且费油的豪华跑车快要沦为时代的眼泪。

豪华跑车要活下去，就需要在中国这样的新兴市场“卖得好”。这些品牌一般在大中华区不生产，只销售， 因此对于老板的要求非常“直给”：能拓客，开辟增量市场。

过往汽车品牌更倾向于研发背景的工程师老板，比如BBA的总裁大多来自汽车制造相关专业的“博士天团”。但是，对于眼下处于生死存亡阶段的豪华品牌跑车来说，能卖出车、让现金回笼，才是硬道理。

这也就不奇怪为什么这些品牌纷纷换上女总裁，毛京波和王芳走向“一号位”了。因为她们都有着多年的市场销售经验，销售能力和业绩得到过市场的验证。

路特斯中国区总裁毛京波

跑车是富人群体热衷消费的车型。我们在大街上经常遇到外观靓丽，发动机轰鸣的豪华跑车。车主都是什么样的人呢？

答案是女人和年轻人。

今年2月新披露的交易数据可以参考：在对跑车车主的统计中发现，女性占比达36%；年龄方面，80后占比43.8%，90后占比41.2%，两项合计占比85%。

品牌方的销量年报也再次印证了 “得女车主得天下”的朴素真理。

超豪华品牌兰博基尼在对2021中国市场销量的总结中提到，中国的年轻女性车主在不断增多，尤其是SUV车型女车主占比明显提高，平均年龄在37岁左右。

2021年阿斯顿·马丁亚太区域销量达到1,815台，同比增加超200%，创下历史销量纪录。品牌认为，此次销量增长受益于中国市场需求增长。阿斯顿·马丁车主的平均年龄仅为35岁，有接近三分之一的新车主为女性客户。

这或许也是本次阿斯顿·马丁启用王芳作为总裁的原因之一。

如何获得女性车主的青睐，这也需要实打实的一线经验。“做社群”，尤其是高端女性的社群，是个细活儿，需要和时间做朋友。

举个例子：2018年毛京波在奔驰负责旗下高性能车品牌AMG。在发售 GT C中国特别版跑车时，她就向媒体表示，希望AMG能从这款跑车开始吸引更多女性车主的注意。

为了让女车主更亲近跑车，AMG品牌还设立了驾驶学院，邀请经验丰富的女性教练，为女性客户特别打造“赛道女神训练营”、女性定制赛道驾驶项目等，让潜在女车主更容易走向通往专业赛车的道路。

王芳在奔驰时曾负责She’s Mercedes（她是梅赛德斯）这一女性专属平台，旨在联结世界各地女性，供她们交换观点，释放最好的自我，从彼此身上汲取灵感与力量，激励更多女性勇敢追求梦想。

懂年轻人市场，了解女性社群，能扛销量的车企高管本身就屈指可数。恰恰时势造英雄，给予了这些女总裁职场新机会。这也可以说是一个双向奔赴的过程：百年豪华跑车品牌需要新鲜血液续命，女总裁也有了扬长避短的机会。

女性领导力是个“玄学”，这也是女老板容易引起争议的原因之一。

例如，女性做决定时常会依靠“直觉”。直觉关乎审美、关乎生活经验，和大部分时候企业做决策的数据导向相冲突。

但是，在豪华跑车领域，女性的直觉却能找到用武之地：你没办法教会一个靠技术出身的人拥有同理心的表达欲，也没办法要求一个艺术家不要靠感受进行顶层架构的思考。

女老板救场并不罕见，这在职场中有一个理论叫做“玻璃悬崖”。

玻璃悬崖（glass cliffs）是指当女性冲破玻璃天花板，晋升高级职位时，她们中的很多人却发现自己正站在悬崖边上。一般公司往往在面临困境时才会把女性提升到管理层，“激活”企业渡过难关，而女性在危急时刻的表现要比男性更胜一筹。

遗憾的是，当公司渡过难关后，“玻璃天花板”有可能重新关闭，因为相对女性而言，男性在公司进展顺利的时候表现出色。

一句话，女高管来救场，救下来稳定了成果又被吞走。

如今，是女总裁履新豪华跑车品牌的开始。未来如何，所有人都在摸着石头过河。

有趣的是，毛京波离开之后，接替她的林肯总裁还是一位女性：朱梅君。她曾效力福特集团27年之久，如今也走上了自己的职场“一号位”。

车企现状是，女老板不够用了。

李雨嘉

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