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航旅圈年度盘点之二：

刚刚过去的2017年，谁是表现最好的航空公司？这一年来航空业有哪些喜怒哀乐？2018年行业的最大机遇和威胁是什么，行业格局又会因为哪些新的商业模式而改变？岁末年初，我们邀请了12位航空公司的高管，来谈谈谈他们如何看待自己，同行和行业。文末有投票，也欢迎留言发表你的观点

Q1

过去一年，您觉得哪家航空公司的经营管理最佳？（自己除外）

南航领导：就航空板块而言，海航在服务管理、运行管理、国际化应用方面做得很好。

东航马须伦：达美航空。

海航孙剑锋：国内是南航。国际应该给卡塔尔，不仅因为是2017年全球最佳，而且是在超复杂的外部环境中的。

深航领导：国内或者说亚洲运营最好的是东航，因为东航战略比较清晰，机队结构得到优化，混改取得效果，有较为强烈的顶层创新，经营也得到改善，辅营收入提高较快。

春秋王煜：美国西南航空。标杆企业，贯彻低成本经营模式最为成功的企业，在人均辅收、成本控制方面值得研究和学习。它在成功前被看不起，被人们称为“地缝里的蟑螂”，但是它成功了。

吉祥王均金：瑞安航空，效率，质量，创新。

成都航领导：厦门航空，经营效益及企业形象双佳。

奥凯李宗凌：厦航。

重庆航彭聚珍：厦航。

瑞丽谢金国：新加坡航空。低成本高效益的卓越服务，以及制度化的集中创新模式和自发的分布式创新模式。新航差异化和低成本的优势是世界的精彩，能将两个独立的竞争战略实现整合，形成良性循环的生态机制，这是非常大的挑战，新航的MOT关键时刻管理理念是自强不息的一种精神和态度，它飞翔不仅仅是一种目的更是一种本领。

九元纪广平：中联航。

香港航王利亚：刚刚过去的2017年是民用航空业有史以来最为安全的一年, 世界各地主要航空公司都没有重大安全事故，这代表着航空业的安全水平获得显著提升, 这是所有航司共同努力紧守安全第一的成果。

Q2

如果为自己的公司2017年打分（最保守1分，最高5分），您会打几分？为什么？

南航领导：5分，各项工作完成较好，均衡发展。

东航马须伦：4分。理由是较好的应对了各种挑战，如萨徳、7～8月严重流控下的高铁冲击等，确保了安全，效益创历史新高，大力推进各项改革，成效明显，特别是物流混改。接回在多米尼克、巴厘岛的同胞，彰显了祖国的强大。不足是：受各种因素影响，正常率不理想。

海航孙剑锋：值得打高分4.5，上半年气势如虹，下半年风雨彩虹。取得部分世界级成绩，也在克服世界级困难。

深航领导：盈利不错，中型航空公司前列，但是总评价不足4分，虽然经营水平得到提高，但经营效率有所下降。

春秋王煜：4.5分。2017年环境复杂多变，1、周边地缘形势纷繁复杂，对于国际化占比较高的春秋而言，尤其面临的挑战更多。2、民航高质量发展，繁忙机场航班总量控制，尤其春秋主基地虹桥、浦东机场一直没能放量，新进运力无法投放在上海主基地。3、新辟国内市场基地，面临客源培育期。4、市场竞争加剧，在国内外环境复杂多变的情况下，春秋航空2017年稳扎稳打，殊为不易。

吉祥王均金：4分。公司在HVC高价值航空战略引领下，完成加入星空联盟优连伙伴计划、与波音公司签订10架787飞机订购协议。以“固安全、健成长、稳经营、精服务、高效率”五大战略目标开展经营管理工作。

成都航领导：4分，成航正为新一轮大发展抓基层、打基础、促转型，员工精神振奋、目标明确、干事创业氛围浓厚，随着中国民机事业深度推进，成航趁势而起、发展壮大。

奥凯李宗凌：3.5分 公司2017年共飞行80852.83小时，执行起降35104架次,圆满完成了民航局安全指标，2017年波音客机营业收入31.6亿元，航班收益能力进一步提升，但品牌建设和结构性的发展问题尚未得到根本解决。

重庆航彭聚珍：4分，重组转型，分公司模式转向独立运行模式，起步市场化，年度进程不及预期。

瑞丽谢金国：不止5分，起码5分多。这一年公司不但自身实现了安全运行，也在开航3年7个月内总体实现了安全可控平稳发展。航空公司固然指标很多，但最重要的莫过于安全指标。这一年，面对中国民航高速发展、空域资源、时刻资源异常紧张，国内与国际市场创新手段的日新月异，公司通过自身的不断调整和创新，完成了“三足鼎立”内外辐射的航线网络战略布局和独有的货币化常旅客积分体系，实现了良好的经营指标。

九元纪广平：4分。安全正常、业绩突出、干部不足。

香港航王利亚：5分，2017年香港航空收入指标、航班准点率均超额完成年初制定目标，按照国际知名航空旅行数据公司OAG公布数据，全年香港航空正点率亚洲第一全球第二；Skytrax排名从2016年的29名上升至24名；顺利引进并运营Airbus最新型客机A350；新开温哥华、洛杉矶等主流长航线；在香港机场新开贵宾室“遨堂”被《 TheDesignAir 》评为最佳新机场贵宾室等，香港航空正按照既定战略持续、健康、快速的发展。

Q3

为2017年自己的公司总结一个关键词会是什么，2018年的关键词又会是什么，为什么？

南航领导：两年均是稳中求进。

东航马须伦：2017年是“改革”，2018年是“改革”和“高质量发展”。

海航孙剑锋：2017年是速度，2018年是质量。

深航领导：2017年是信心。公司此前新老问题不少，内部怨气郁结，2017年得到恢复。

2018年是提升。效率下滑态势得到遏制，战略布局的效果开始显现，效益水平持续提升，流失率可能降低。

春秋王煜：2017年是管理转型。适应新的发展规模和国内市场形势，航空板块的管理方式从以块为主向条块结合的转变。运行条线通过条块结合；浦东停机坪航班进出路径优化等新课题在管理转型的工作下有条不紊，成绩显著。2018年是持续管理转型。

吉祥王均金：2017年是“品质与效率”，2018年是“变革与创新”。

成都航领导：2017年是转型，由一个小型航企向中小型航企转型；2018年是突破，在民机示范运营和公司发展建设上锐意进取、创新发展。

奥凯李宗凌：2017年是爬坡 ，面对安全运营经营、公司管理层变更诸多压力。

2018年是转型 ，社会主要矛盾的转变；中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。

重庆航彭聚珍：2017是重组。2018是奋进，肩负使命，加快发展，高质量发展。

瑞丽谢金国：2017年是稳住，我们能赢。

2018年是“小拳拳”，锤自己。我们要在安全发展道路上握紧“小拳拳”，通过“小拳拳”一锤锤打造瑞丽航空安全运行、管理变革的小精品航空公司。

九元纪广平：2017年是“稳健”，放缓了飞机引进步伐，控制了利用率，满足有关64小时和疲劳指数的要求。

2018年是“国际”，九元将开通国际航班。

香港航王利亚：2017年是踏实，稳健，无论350的加入还是温哥华，洛杉矶航线的开通，都是公司为迈向下一个十年做准备。

2018年是卓越，精彩，随着旧金山，纽约，伦敦航线的陆续开通，公司将继续拓展航线版图，布局全球市场，加速国际化进程。

Q4

您觉得2018年行业最大的机遇是什么？

南航领导：旅客总人数处于上升时期和国际企稳。

东航马须伦：全球经济复苏，中国消费升级旅游大发展；航权时刻紧张、票价调控政策变化，可稳定票价；上海自由港；机上便携式电子设备解禁等。

海航孙剑锋：最大机遇和最大挑战都是民航从高速发展到高质量发展的转变。因为我们太习惯于数量而对质量还很陌生，谁先转变谁先领先。

深航领导：价格改革。预计提高行业可比盈利能力15-20%，可以对冲油价和运行管制带来的成本提高对盈利的影响。

春秋王煜：科技发展在航空领域的应用。如自助值机、自助行李托运、登机口自助查验等最新技术的推广与应用，将大大提高企业运行效率，降低成本。

吉祥王均金：中国经济总体增速保持着世界领先的态势，民航业仍处于中高速增长期，行业发展的外部环境良好；国家“一带一路”战略将给行业在市场开拓上带来新机会；签证政策的放宽、国人可支配收入增长、旅游出行意愿增强等；民航新规解禁机上电子设备的使用，给行业在移动互联技术和大数据服务的应用提供更多拓展空间。

成都航领导：互联互通和支线发力。

奥凯李宗凌：十九大后出现的政策利好，市场需求被激发。

重庆航彭聚珍：宏观因素，决胜小康阶段经济加速过程中的机会。

瑞丽谢金国：AI、VR、AR等新技术的运用。试想一下，将VR技术应用在客舱服务中，可以为旅客带来沉浸式的交互体验，未来旅行不再枯燥乏味，也许将是一次充满享受的旅程。

九元纪广平：票价。

香港航王利亚：全球经济保持稳定发展，是2018年民航业发展最大的机遇。多家机构预测中国经济在2018年将保持平稳，GDP增速保持在6.7%左右右，中国经济增长进入稳态区间。

Q5

您觉得2018年行业最大的威胁是什么？有什么影响？

南航领导：油价的不确定。

东航马须伦：油价、高铁冲击。

海航孙剑锋：最大机遇和最大挑战都是民航从高速发展到高质量发展的转变。因为我们太习惯于数量而对质量还很陌生，谁先转变谁先领先。

深航领导：最新民航航班增量新政，短期能够止痛（正常率提升），如果能在止痛期间，系统出现的问题用系统的方法解决，包括空域改革，空管效率，航班航权政策更加市场化等，也算是一副良药。

春秋王煜：油价。油价波动对于企业成本影响极大。

吉祥王均金：油价、汇率、高铁。

成都航领导：行业快速发展后的调整，近年航企、购入飞机、航线等快速增加，随着行业质量发展的实施，行业将面临一定调整，调整可能伴随阵痛。

奥凯李宗凌：油价等成本的上升及运力的过快增长。油价、起降费等成本增加了航空公司运营压力；运力的过快增长使得航空市场竞争愈发激烈，比较成本优势越高，生存能力越强。

重庆航彭聚珍：油价上涨，削弱航空公司盈利能力。

瑞丽谢金国：航油价格。油价上涨一小步，对航空公司的成本影响是一大步。

九元纪广平：油价和汇率、朝鲜局势。

香港航王利亚：全球安全局势不确定。

对于这些问题，你的看法是怎样的，对自己公司和行业的2018年又有什么期待，欢迎文末留言，我们将选择有温度（深度）的留言，送出有诚意的奖品。

更多航司高管对未来商业模式的预测和行业政策的建议，请持续关注下篇，部分问题预告：

*支线、货运、点对点、低成本、网络型，未来行业的格局会发生怎样的变化？

*在营销策略上，如大数据、菜单式服务、互联网+，机上WIFI，积分运营等，哪些在2018年落地并影响行业？更关注哪些领域的创新或者新的商业模式

*未来北京新机场分配细则出台对行业会有哪些影响，对草案有何修改建议？

*从行业发展角度，哪方面政策最应改变？应该如何改变？

最后来做个投票，谁是你心中年度表现好的航司吧（可多选）

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