价值2.4万亿的国内机队大数据，波音对空客份额优势已不足1%

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航旅圈年度盘点之一，先来看看机队大数据：

截至止2017年12月31日，中国内地共有50家客货运航空公司，共引进424架飞机，机队总数达到3261架！相对2016年净增328架，增长达11.18%。

最大航司

从机队规模来看，南方航空今年继续稳坐国内最大航司的宝座。截至2017年末，南航共有545架飞机，占国内飞机总数的16.71%！同时，南航也是国内唯一一家运营全球最大客机A380的航司。【推荐阅读：想买A380？现在是砍价的好时候！】

不过，如果将国内三大航与美国三大航一同比较，即使是国内最大的南航也还差美国航司们一大截。

最努力航司

2017年国内航司共引进424架飞机，其中，东方航空引进54架飞机，占比达到12.73%，成为2017年国内引进飞机数量最多的航司。【推荐阅读：干货|2018东航工作会，大佬们都说了啥？】

最“佛系”航司

在客运市场激烈的竞争中，云南红土航空和大新华航空全年都没有引进和退出飞机。【推荐阅读：深度|同程战略投资  管理层留任的红土航空能否重新启航？】

“老兵退役”

在航空业竞争越来越激烈，航司机队更加“年轻化”的同时，“老兵”们也正退出历史舞台。2017年，国内共有3种客运机型完全退出运营——737-300、CRJ700、ERJ145。

2017年5月8日，随着从杭州到郑州的CZ3746航班到达，国内最后一架737-300客机正式退役。自1985年中国民航引进首架737-300飞机起，737-300已为国内航司服务超过32个年头。目前，国内还有数家公司运营着737-300货机。

2017年5月26日，山东航空将两架CRJ700停场。山东航空于2003年引进这两架CRJ700飞机，是国内唯一一家运营CRJ700的航空公司。不过，据说这两架CRJ700已经被人接手，猜猜会是哪家航司呢。

2017年12月31日，天津航空ERJ145机队完成最后的航班任务，计划退出运营。2000年9月，国内首架ERJ145由川航引进，这款机型正式进入中国市场。2002年12月，巴航工业与哈尔滨飞机工业集团有限公司、哈飞航空工业股份有限公司合资组建的哈尔滨安博威飞机工业有限公司，ERJ145生产线“落户”中国。南航、东航、大新华快运（天津航空前身）、东北航空、河北航空等公司都引进过这款机型。天航是ERJ145在国内的最大用户，总共引进了25架ERJ145飞机。

“小鲜肉登场”

在过去的一年中，国内新增了一款机型——737-8。737-8是737 MAX系列中的最受欢迎的型号，载客量对标737-800。自11月3日国航接收中国首架737-8，短短两个月内国内多家航司共接收了超过20架737-8。【推荐阅读：现场|你不知道的B737MAX交付细节】

据悉，另一位“小鲜肉”——空客A350最快将于2018年一季度开始交付内地航司，国航、川航、首都航的A350都已“待命”，猜猜谁会当第一？【推荐阅读：【空客A350体验】原来你是这样的测试机！ 【多图+视频】坐着空客“班机”探秘A350飞机制造工厂】

谁是“收藏控”

要说国内航司中的“收藏控”，那一定是南航。2017年，南航在退出737-300、757两款机型的情况下，机队内仍然拥有16种机型（或子型号）。据悉，南航还将在2018年和2019年引进787-9和A350-900等机型，大家可以数数还有哪些热门机型是南航没有的

截至2017年末，国内还有12家客运公司及3家货运公司保持着单一机型的机队，其中大多数公司机队规模在1-15架。春秋航空的76架A320是国内最大单一机型机队，不过春秋将在2018年引进A320neo、A321neo。运营着25架新舟60飞机的幸福航空则排名第二。

制造商PK

再来看看各家制造商的情况

截至2017年末国内共有

来自6家制造商的3261架飞机

空客1533架，占47.01%

波音1565架，占47.99%

巴航工业102架，占3.13%

庞巴迪32架，占0.98%

航空工业25架，占0.77%

中国商飞4架，占0.12%

其中窄体机有2860架

空客1311架，占45.84%

波音1386架，占48.46%

巴航工业102架，占3.57%

庞巴迪32架，占1.12%

航空工业25架，占0.87%

中国商飞4架，占0.14%

宽体机有401架

空客222架，占55.36%

波音179架，占44.64%

2017年国内共引进424架飞机

空客178架，占41.98%

波音224架，占52.83%

巴航工业12架，占2.83%

庞巴迪6架，占1.42%

航空工业2架，占0.47%

中国商飞2架，占0.47%

可以看出，空客和波音在6家制造商中有着绝对的市场优势，其中波音在窄体机市场领先，而空客凭借A330在宽体机市场有比较明显的优势。

到了2018年，空客天津A320总装线将开始提高产能，波音舟山完成和交付中心将启用并开始交付飞机，商飞ARJ21也将因获生产许可证加快交付速度。不知道了2018年末，各家制造商的市场份额会出现什么样的变化？【推荐阅读：动工丨最快明年，国内航司可去舟山接波音737MAX！ 【现场】明年，天津，看空客A330裸机待喷】

空客近日还公布了自家机型最新的目录价格，相比2017年，所有机型的目录价格涨幅约为2%。

那么，你知道按照目录价格计算，中国民航3261架飞机的总价是多少吗？

在去除部分已停产多年的机型后，我们得到了一个数字——379535.9百万美元（相当于超过24000万人民币）。

不过，通常来说，各家航空公司都能以低于目录价格的售价购得飞机。如果航司大批量下单，或者制造商急于出售某一机型，这一价格有可能会远低于目录价格！具体是多少呢？维基百科给出了这样一组数据：

据说这些数据是根据航司收购回租案例的报价、信用评级机构的估价得出的。其中，优惠力度最大的机型是A380，其他机型的折扣则普遍在50%左右，不知道每年买飞机的航司们认可这些机型的折扣么？

机队基础数据来自民航休闲小站，感谢辛苦整理

更多航司ceo对2017年的总结和2018年预测即将呈现，敬请期待……

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