告别季|送别海航767，也和青涩的自己说再见

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今天上午，海南航空最后一架767飞机（B-2491，2002年引进）完成了最后一次商业飞行，不知不觉中，它已经陪伴了我们16年。

作为海南航空引进的第一款宽体客机，767飞机开通了海航首条洲际航线（北京–布达佩斯），机翼上写满了它与蓝天为伴，白云共舞的点点滴滴。

B-2491飞机降落后，小圈参加了海航在北京基地举办的飞机退役仪式，现场的飞行员、乘务员，飞友们分享了自己与767的故事。

印象最深的是乘务员牛之聪的那句：“从第一次在机上发放Minipad电子设备，第一次在机上为患有心脏病的患者进行急救，第一次执行乘务长号位，这架飞机陪伴了我整整六年的青春。今天我要和我的老朋友告别了。”

小圈也被这句话，深深的打动了，并回想起第一次和海航767见面，是上海飞北京。

当时京沪线除了767有很多选择，737、747、757、A300、A320、A340，好像还有777。光是京沪线上，767就有国航，上航和海航三家公司运营。

至于为什么选择海航的767，我已经记不清了。唯一的印象就是新，感觉和隔壁某航的767完全不一样。

海航的767是我坐过的第一款带有ptv的飞机，如果我没记错的话，更是大陆第一款全舱带有ptv的飞机。当时的感觉就是好玩、新鲜，从来没见过这种东西。

尽管和现在海航先进的787比起来，767的ptv内容有限，反应迟钝，但是仍然不能撼动它传奇般的存在。

（图片来自威猛）

后来小圈国际跑得比较多，国航的343，南航的772，东航的346，在欧美线都坐过不少回，这几款机型都没有全舱配备ptv，座位较拥挤。不管是10个小时的东航上海洛杉矶，还是8个小时的国航米兰上海，在飞机上除了看书就是睡觉。

而海航的767，2-3-2的座位，全舱ptv甚至是传说中商务舱的充电插口，这些设计在当时看起来是多么的前卫，海航在当年是怎么做到的？

（图片来自威猛）

记得有次在北京T1海航休息室里碰到了一位金卡旅客，他说过一句话我到现在仍然记得十分清楚，“懂得开拓，才能懂得成功。”

国际市场大浪淘沙的当下，世界上每年都有航空公司倒闭关门。风浪中，不断有人会不知所措被水淹没，只有最出色的弄潮儿才能轻松自如，如鱼得水。海航属于后者。市场不会亏待敢于创新的人。

随着海南航空国际航线网络的拓展和国际化进程的加速，767机队又陆续开拓了布鲁塞尔、圣彼德堡、迪拜、罗安达、喀士穆以及巴厘岛、北马尔代夫和普吉岛等多条国际航线。

767对于海航，是探路石，是先行者。海航的洲际航线，大多是767飞出来的，海航的宽体经验，大多是767上积累的，海航许多成熟的乘务，飞行，机务，不知道有多少来自767机队这个不大不小的摇篮。

作为先行者，767还验证了许多新技术，比如诞生于1999年的170度半平躺“滑滑梯”座椅，全舱ptv，头等舱充电插座等在当时前卫到不可思议，现在却司空见惯的设计。

作为小一辈的民航人，767服役的时候，小圈还是个孩子，转眼间，767就退役了，我们告别的是海航的涂装？是机型？并不是。其实，我们是在和过去的自己告别，是在和青涩的自己说再见。

（图片来自威猛）

（滑动听听更多人的回忆）

作为767的继任者，现在，海南航空及金鹏航空运营的787机队总数达到了27架，开拓并承包着大部分北美航线以及许多其他的洲际航线。

787继承了767的开拓者精神，海航继续在787机队上试验了最新的Zodiac Cirrus反鱼骨座椅，空中wifi，机舱加湿等世界前沿的民航科技。

作为新一代的开拓者，787上还出现了更创新的安全演示视频，云端空厨，以及居家般的铺床服务，继续载着一批又一批的海航人与海航乘客，飞向一座又一座未知，遥远，甚至从未有中国民航飞机飞抵的城市。

天下没有不散的宴席，老爷爷总有退休的时刻。最后一次关上2491的舱门，让我们说一声：谢谢，辛苦了！

再见，海航767。

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