耗时1600天、800页的MH370“终极报告”其实只有“一句话”！

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距2014年3月8日已经1605天。今天上午，马来西亚交通部召集马航MH370乘客家属，向他们公布了最新的调查报告。

这份报告此前被社会期待为MH370失联事件的“最终报告”。整个调查报告长达800余页，其中主要是495页的《安全调查报告》（SAFETY INVESTIGATION REPORT），详细罗列了目前已知的信息，从事发的过程，到航空公司运营与培训、飞机与机组人员、马来西亚和越南两国空管、调查组找到的飞机残骸等方面情况，甚至“调查人员记录下的每一个字都会被收录在这份报告中”。（点击文末阅读原文可查看《安全调查报告》）

然而，失联乘客的家属只是失望地在报告中找到一句话， “In conclusion, the Team is unable to determine the real cause for the disappearance of MH370.”（综上所述，调查组无法确定MH370失联的真实原因）

这份800余页的报告，充满了调查组对回答家属疑问的无能为力，但也再次明确了飞机失联的一些信息：

• 飞机在手动控制下调转方向，而非自动驾驶系统故障。

• 马来西亚和越南两国的空管未根据要求及时启动应急处置，耽误了后续的搜救工作。（小圈注：《MH370时间线梳理》称，就在空管努力与MH370航班联系的同时，马来西亚西海岸的北海空军基地的军用雷达上出现了一架不明飞行器的信号，方位就在该航班消失地点的附近。但当时的雷达监控小组，要么是未能注意到信号，要么就是决定不将其作为“僵尸”标出并追踪。如果他们标识了，本会将相关信息层层上报，并可能向空军指挥部门发出警报。）

• 飞行员执行航班时身体情况符合要求，也没有明显的经济、情感、心理压力。

• 飞机失联前并没有没有缺陷或发生故障的报告。

• 通讯可能被手动关闭，不排除被第三方非法干扰。

而对于“制造商遥控飞机”这一说法，最新的调查报告也明确进行了否认。这一说法被认为是马来西亚政客借MH370炒作政治影响力的政客行为。

历时一千多天，“洋洋洒洒”800余页的调查报告，又为何连家属 “飞机在哪、怎么出事的” 这样最基本的问题都无法回答？没有找到失联飞机的关键残骸是最重要的原因。

目前，各国只找到了非常有限的MH370的残骸（或疑似残骸）。

2015年7月，印度洋西侧的法属留尼旺岛圣安德烈的一处海滩上，一块写有657BB、疑似777襟副翼的飞机残骸被冲刷上岸。经过检验后，马方宣布这是第一块确认为来自MH370的残骸。

△ 法新社图片

2015年12月，在莫桑比克南部的一处沙滩，一块印有编号676EB的残骸被捡到，被澳大利亚方面认为是777的襟翼导轨整流罩。

2016年2月，在莫桑比克海峡的一处沙滩上，一块印有「NO STEP」字样的残骸被发现，被澳大利亚方面认为是777水平尾翼。澳洲方面确认上述两块残骸「几乎可以肯定」来自MH370。

2016年3月，一块印有部分罗罗引擎RR标志的灰色残骸在南非莫赛尔湾被发现。另外，一块疑似来自客舱内部的残骸在毛里求斯罗德里格斯岛被发现。

2016年6月，另外一块残骸在坦桑尼亚海岛奔巴岛被发现。马来西亚方面后来确认这块残骸来自MH370，应该是飞机的一块外侧襟翼。

看到这里，我们可以发现，空难调查中最重要的证物黑匣子——飞行数据记录仪和驾驶舱声音记录仪至今未被发现。

对于黑匣子是否完好、是否能被找到，没有人敢给出相对肯定的答复。但是，没有找到黑匣子、没有得出事故原因，调查工作就没有终止。

事实上，在马来西亚政府今天举行的记者会上，马方调查组负责人也称这不是最终的报告。

“This is not the final report, it will be too presumptuous of us to say this is the final report, if the wreckage hasn’t been found, if no victims have been found ... How can we call the report our final report?”

据悉，8月3日，调查组还将在北京举行另一场发布会。

四年多过去了，MH370依然存在太多谜团。在我们寻找这架失联飞机蛛丝马迹的过程中，有些事情逐渐清晰，有些事情却越来越模糊；有的人逐渐遗忘，更多人还在等待……

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