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视频丨大兴启航，这家最能赚钱的航司竟独家运营
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在此之前，中联航一直在距离大兴机场一个小时左右车程的北京南苑机场独家运营，25日晚上22点40，最后一架位于南苑机场的中联航调机飞机飞往大兴机场，标志着109岁的南苑机场正式结束民航运营，中联航也将在大兴机场全新起航。
更早一天，中联航提前完成了城市主题系列彩绘机队——安顺黄果树号、包头创梦号、日照号、兴义万峰林号、庆阳号、连云港号彩绘和1架标准涂装共7架飞机从南苑机场至大兴机场的调机工作，小圈也记录下了彩绘机队空中齐飞的一幕。
今日，中联航预计在大兴机场共执行航班78次，进出港航班各39班，共计安全运送旅客12287人次。从今天到10月26日2019-2020冬春民航换季，大兴机场都将由中联航独家运营。 根据中联航的计划，今日至10月1日，在大兴机场的日均编排航班80班左右；10月2日至9日，日均编排航班90余班；10月10日至26日，航班量将恢复正常，日均为134班。 作为东航的全资子公司，中联航于2014年完成了低成本运营的转型，很多人可能并不知道，最近几年，中联航一直是国内最能赚钱的航空公司——如果按剔除规模因素后体现盈利水平的“收入利润率”计算，中联航已经多年位居中国最赚钱航司之列，比春秋航空还要高。
而只有49架飞机的中联航，也是东航重要的利润奶牛，以占比7%左右的运力，为东航贡献了20-30%的净利润。 中联航如此赚钱，与南苑机场的特殊位置不无关系。由于首都机场的航班时刻早已饱和，各地政府要想飞往“帝都”，只能通过独用南苑机场的中联航“曲线救国”。目前，中联航在北京始发的70多个航点中，20%以上都是独飞航线，还能获得不少来自地方政府的航线补贴。 不过，这样的“格局”或将随着大兴机场的投运而发生变化。 对中联航来说，需要面临的挑战，首先来自于一夜搬迁带来的服务保障压力和相关成本的增加。 由于大兴机场的正式开航时间提前不到一周才确定，中联航10月之前的机票仍按照从南苑机场起降销售，转场时间确定后，中联航选择通过“一对一”电话通知和短信方式，提醒9月30日前购买机票的旅客到大兴机场乘机，并免费为误走机场的旅客退改签，同时安排免费摆渡车将旅客送至临近交通枢纽。 不过在此之前，中联航已经开舱销售了部分10月1日起从大兴机场起降的航班机票，目前订票旅客已超过15.7万人次，主要购票时段集中在国庆黄金周期间。 而更大的挑战将在10月27日冬春航季之后。届时更多航司将转场至大兴机场，并获得比首都机场更多的转场奖励时刻，这对中联航来说也意味着，飞往“帝都”的竞争（包括航线和补贴），将变得越来越激烈。【相关：大兴时刻分配公示，南航笑东航忍还有航司哭晕在厕所】
根据大兴机场披露的最新信息，截至目前，共有66家航空公司意向入驻北京大兴机场，其中20家境内航空公司、46家港澳台地区及外国航空公司，各航空公司航班时刻陆续获批。2019年冬春航季，大兴机场预计开通116条航线，其中国内航线101条，国际航线15条；覆盖全球112个航点，包括国内航点97个，国际航点15个。预计到2022年，机场旅客吞吐量达到4500万人次，国际航班占比20%；到2025年，旅客吞吐量达到7200万人次，国际航班占比有望达到30%。 根据中联航的规划，到2020年的机队规模要力争达到60余架，从南苑搬离后将形成以大兴机场为主运营基地，以天津滨海国际机场、石家庄正定国际机场为支撑，京津冀协同发展的“一核两翼”战略运行格局，同时与佛山机场形成南北呼应。 与此同时，中联航在大兴机场还将与东上航按照“协同、互补、差异化”的原则共同扩展航线网络，国内航线与东上航协同加大对主要城市、干线市场的运力投入，继续巩固中联航在华北区域航线优势，大力发展特色旅游航线，国际航线将逐步开通至日韩及东南亚国际航线。 而在东航内部，中联航已被列入国资改革“双百行动”计划名单，并成立了混改推进小组，预计将会按照东航物流的混改路径，开展引进战略投资者，员工持股，上市的混改工作。 你认为，谁会是中联航的新股东？
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