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北京国际分流120小时......
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3月19日,五部委发布公告,要求3月20日至22日间抵京的七班国际航班从太原,天津和呼和浩特三个指定第一入境点入境,相当于给航班加了个经停站。航班上的旅客会在第一入境点完成检验检疫入关,高风险旅客就地隔离,低风险旅客再继续前往北京。七班试点航班中,五班来自国航,两班来自海航。
国航的三班来自东京的航班的第一入境点都是呼和浩特。3月20日的CA926是第一班吃螃蟹的航班。从20日18:50到21日7:41,这架国航的A330在呼和浩特停留了12小时34分钟,终于在延误13个半小时后到达北京。【相关:首个北京分流国际航班仅19人返京,8成旅客被留呼和浩特隔离】
3月21日和22日的CA926的情况比20日大幅改善,延误时长分别是7小时18分和7小时28分,虽然长于国app最早在19日发布的6小时50分的预估,但是总体延误时间可控可预期,说明呼和浩特机场与海关的相关流程已经越来越熟练。
在民航局发布第二号公告之前一天,全日空和日本航空就在21日宣布,取消3月23日-3月29日东京飞往北京的载客航班,空机抵京执行北京-东京返程,因而也免除了选择第一入境点的纠结。
24日,阿联酋民航局宣布全国停航。
随后,泰国国际航空也宣布了停航。泰航飞北京使用波音777,每周两班,指定第一入境点是石家庄。
24日,泰航决定3月25日的去程航班不载客直航北京,回程载客,之后就取消所有飞往北京的航班。由于曼谷是目前从欧洲回国的一个重要转机地,泰航的停航也打了不少乘客一个措手不及。
同样宣布停航的还有大韩航空。大韩航空使用A330运营KE853航班从首尔仁川飞往北京,一周四班。
3月23日的KE853从仁川晚点4小时起飞后,降落在了大韩航空的指定第一入境点青岛,停留5小时57分钟后以晚点9小时15分状态抵达北京。
然而,虽然第一班飞行顺利,但是大韩航空仍然决定停航北京。根据韩联社的报道,大韩航空认为北京的检疫政策将使客流量骤减,并将在3月28日起停航北京,直到4月25日。这样算,大韩航空在停航前只剩下两班北京航班(25日、27日)。
韩亚航空原本每周三班的北京航线,然而却取消了本周所有飞往北京的航班,下一班OZ333预计于3月31日星期二恢复。根据韩亚航空发布的信息,如果不出意外的话,低流量时刻表将会继续执行到4月25日。然而目前韩亚航空并未在政策实施后执行任何飞往北京的航班,目前不能排除韩亚在31日第一班飞行后作出其他改动的可能。
与韩国和阿联酋的航空公司不同,新加坡航空并没有直接停航,而是选择不载客飞行。
其实,新加坡航空受到的打击来自多个方面。3月22日新加坡当局禁止了外籍旅客前往新加坡或经由新加坡转机,在此政策之下,往来新加坡的旅客数量将急剧下降,前往指定第一入境点南京也就没有意义了。据悉,新加坡航空的其他国内航点(上海浦东,广州)以及新加坡胜安航空的国内航点重庆也将和北京一样进行客代货运营。
俄航也保持着每天一班777从莫斯科飞往北京。就第一天和第二天的数据来看,俄航经由天津前往北京的航班则延误了14小时4分和12小时8分,差不多是其他经由第一入境点飞北京航班延误时间的两倍,可见,哪怕是相同机场,不同航空公司的检疫时间也会千差万别。就目前数据分析,航班的检疫时间(尤其是外航)仍有可能大范围浮动。
然而,俄罗斯政府26日宣布从27日起所有飞往或抵达俄罗斯的国际航班停航,那么莫斯科飞往北京的SU204也会停航。
受班次影响,除韩亚航空外, 马来西亚亚洲(长途)航空目前仍未在新政落实后飞航北京。亚航虽然理论上仍在从吉隆坡飞航北京,但是目前观察下来班期不定,北京航班最近的一次飞行时间是3月19日,下次飞行时间未知,不排除亚航实质性取消北京航线的可能。
总的来看,目前11三家外航中,已经有8家停止或即将停止载客飞往北京,仍然载客飞往北京的3家中,韩亚航空和亚洲航空在新政出台后也未执行任何前往北京的航班,埃塞俄比亚航空则在减班的同时从太原折返回家。
动辄十几小时的检疫时间令“客场作战”的外航压力陡增,硕果仅存的三家外航也有可能在未来停飞北京航线。
而海外回国的通道,也正在一条条关闭,海外游子回家的路也变得更加坎坷。
随着港台转机政策的收紧,香港台湾的航空公司也有可能会对内地/大陆航线作出减班或停航的调整措施。而随着外航的逐渐退出,连接北京与世界各地的任务将进一步集中到国航、南航与海航三家中国航空公司的身上。(这里心疼国航三秒钟)
“保北京”一声令下,看似为航空公司徒增了许多成本,可这个决策背后也固然带着无法两全的无奈。
顷刻间,包括北京在内的一个个国际枢纽戛然关闭,某种意义上说,航空业的第一场雪才刚刚落下。
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