320亿美元！美国政府给航司员工发红包

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当地时间4月14日，美国财政部长姆努钦发布声明表示，已与美国航空，达美航空，美联航，阿拉斯加航空，西南航空，夏威夷航空等多家美国大型航司就员工薪资补贴支持方案达成共识。
姆努钦同时表示将继续与其它航司进行对话，并尽快审批较小客运航司的补贴申请，并会尽快为货运航司以及其它航空相关企业提供进一步的指引。

美国航司可获多少薪资补贴支持？此次美国财政部拟向多家美国航司提供的薪资补贴支持，来自美国总统特朗普在3月27日所签署的2.2万亿美元刺激经济关怀法案（The Cares Act）。
根据法案，为应对疫情对美国经济的冲击，美国政府将向航空企业提供总额高达320亿美元的薪资补贴，以维持航空从业人员的岗位避免失业。其中客运航司，货运航司以及其它航空相关企业（配餐、安检、票务、行李等）可分别最高获得250亿，40亿以及30亿美元的薪资补贴。
每家航司最多可获得相当于2019年4月1日至9月30日之间（半年）的员工薪资总额的拨款。这320亿美元薪资补贴将以美国政府直接发放（现金）+直接贷款的形式拨款给相关航空企业，目前美国航司已陆续发布拟获得的薪资补贴资金：

捷蓝航空虽然未透露具体拟获得薪资补贴的金额，不过捷蓝航空在新闻稿中透露，贷款部分需要在今年10月起偿还给美国政府。
另有460亿流动资金支持除320亿薪资补贴外，在关怀法案中，还有针对美国航空业的460亿美元流动资金支持措施。与薪资补贴以直接发放（现金）+直接贷款的形式不同，这460亿美元将以直接贷款+贷款担保的形式提供给航空企业。其中客运航司，货运航司以及其他在维护国家安全方面至关重要的企业可分别最高获得250亿，40亿以及170亿美元的直接贷款及贷款担保。

目前美国航空及阿拉斯加航空已表示将向政府分别申请47.5亿及11.28亿美元的贷款支持。

获得政府补贴，航空企业还需付出这些代价虽然美国政府将向航空业提供前所未有的资金补贴及支持，缓解航空企业的经营压力，不过航空企业若想获得这些资金支持，必须要接受以下这些“关怀法案”中所制定的限制条件：

・向美国政府发行股票认购权或债券-获得薪资补贴支持的企业可能会被要求提股票认购权或优先债券以作为对美国政府的合理交换条件。-获得直接贷款或贷款担保的企业需向美国政府发行股票认购权、股权或二级债券。
目前部分申请薪资补贴支持的美国航司已披露将向政府提供一定股权：达美航空：根据与政府达成的协议，政府将在5年内以24.39美元/股的价格收购约1%的达美航空股份。美联航：母公司预计向政府发行约460万股普通股。阿拉斯加航空：财政部有权以每股31.61美元的价格购买阿拉斯加航空集团84.7万股无投票权股票。
・资金不能用于股息或其他资本分配-接受薪资补贴支持的企业在2021年9月30日前不得进行股票分红或其他资本分配。-接受直接贷款或贷款担保的企业在全额偿还贷款之前不得进行股票分红或其他资本分配。
・限制股权回购-接受直接贷款或贷款担保的公司及其子公司必须在贷款偿清一年之后方可回购其或其母公司的公开发行的股票。(现有合同义务除外）
-接受薪酬援助的公司在2021年9月30日后方可回购其或其母公司的公开发行的股票。
・不可强制无薪休假、裁员或降薪-接受薪酬援助的公司在2020年9月30日前不可强制员工无薪休假或降低薪资福利水平。-至9月30日前，接受直接贷款或贷款担保的公司必须尽可能地保持与其在3月24日相同的雇佣水平，且在任何情况下降幅不可超过10%。
・不得申请破产-美国财政部可能会拒绝已经或考虑进入破产程序的承运人及供应商的薪资补贴申请。
・限制高管薪酬

-任何获得直接贷款、贷款担保或薪资补贴的公司必须同意对高管的薪资加以限制。特别是，2019年年薪（包括工资、奖金、股权奖励和公司提供的其他金融福利）超过42.5万美元的员工（有劳资协议的除外）需遵守以下规定：

1.任意连续12个月内的总薪水不得超过2019年全年总薪水2.离职金或其他解雇补偿（遣散费）不得超过其2019年总薪水的2倍
-另外，针对2019年年薪超过300万美元的员工，其任意连续12月的总薪水不得超过300万美元与其19年总薪水中超过300万的部分的50%的总和。
-对于获得直接贷款和贷款担保的企业而言，以上限制自获得贷款之日起生效，至贷款偿清一年之后截止。对于获得薪资补贴支持的企业而言，该限制有效期为2020年3月24日至2022年3月24日，这意味着已经申请薪资补贴的各大美国航司高管将被限薪两年。
・维持一定班次的航班服务-获得资金支持的航司必须维持一定班次的航空服务。美国财政部在4月7日对班次进行了具体要求：
大型航司（2019年在美国国内运力占比超过10%）：每周计划超过25班次的航点，需要继续执行每周5班；每周在5-24班次的航点，需要继续执行每周3班。每周班次少于5班的航点，每周仅需继续维持每周1班。小型航司：每周计划超过25班次的航点，需要继续执行每周5班。低于每周25班航点与大型航司要求一致。

就在美国财政部与多家航司达成共识的同一天，国际航协（IATA)发布了新一期的分析报告，进一步下调了全球航司今年的收入预期：
受疫情冲击，2020年全球航司客运收入或将暴跌3,140亿美元，同比2019年下降 55%。全年航空客运需求(国内和国际)预计也将同比下降 48%。此次预测较国际航协3月24日预估的收入损失2,520亿美元（同步下降44%）进一步有所上升。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示:“行业前景一天比一天晦暗。此次危机的规模，不太可能实现急剧的 V 型复苏，而会更趋于 U 型复苏。国内旅行的恢复速度将比国际市场更快。在这种情况下，航空业一半以上的客运收入——3,140 亿美元将化为乌有。部分政府已采取了新的或扩大的财政援助措施，但情况仍很严峻。仅第二季度，航空公司或将消耗610亿美元的现金储备。2,500万个与航空业相关的工 作岗位面临风险。如果没有紧急援助，许多航空公司将倒下，无法助力未来的经济复苏。”【相关：疫情下的航空市场何时恢复？三大航这样预测】
国际航协也呼吁政府立即采取措施，帮助航空公司纾困:• 直接的财政援助，补偿客运与货运航空公司因疫情导致的收入和流动性下降;• 由政府或者央行提供贷款、贷款担保和对公司债券市场的支持。公司债券市场是航空公司融资的重要渠道，但央行支持的公司债券资格，需要扩大并得到政府保证，才能为更多公司提供服务。• 减免税负:2020 年已支付工资税退还和(或)2020 年剩余时间的付款期限延长，以及暂时免除机票税和其 他政府征收的税款。

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