1,《转载须知》
2,撩小圈,要入群,加微信hanglvquan。
先来看一组盈利数据对比:
2018年,美国的航空公司净利润达到153亿美元,中国的航空公司则是27亿美元,其中达美航空/美西南/美联航任意一家的净利润,都超过了我国国有三大航的净利润总和。
再来看一组运营数据对比: · 南航「明珠俱乐部」忠诚度计划会员人数4896万人,递延收入价值33.31亿人民币(2018年价值37.11亿人民币)。据此计算,每位南航会员每年贡献68.03元人民币。· 国航「凤凰知音」计划人数6359.53万人,存量忠诚度计划递延收入价值23.04亿人民币(2018年价值17.01亿人民币)。据此计算,每位国航会员每年贡献36.23元人民币。· 美国三大航每位会员每年贡献则在 100 美元左右。 两组数据对比的差异,与美国航司与中国航司所处的不同阶段以及竞争环境不无关系:中国民航业多年处于“跑马圈地”阶段,多家航司粗放而同质化竞争,美国民航业已经形成一定程度的垄断,已从规模扩张转向深耕市场发掘额外利润,并在预收旅客票款、常旅客收入等方面取得了不错的成效。 随着疫情的蔓延,中国航企的扩张脚步也开始放缓,从粗放到精细化管理,从价格战到挖掘更多收入来源,成为每家国内航司的关注重点。 这时候,我们是否可以从市场规模相近的美国航司,以及盈利能力同样优异的日本航司学到些什么?这是航旅圈即将开启的“中美日航企对比”系列沙龙的初衷。 5月13日,系列沙龙的第一期即将开启,我们将邀请对美国和日本航企长期研究的行业专家来分享这一话题,也欢迎把更多的问题提前发给我们,扫描下方海报中的二维码加小航微信报名。
同时,我们也再次回顾一下此前线上沙龙《疫情何时结束,航司如何应对,外航经验借鉴》,《现在怎么回国,抢到了机票为什么上不了飞机》,《航司渠道再平衡》、《大兴机场转场策略及行业影响》、《二三线城市洲际航线怎么飞》中的部分讨论话题~
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