近日，由市政集团地结公司承建的沈阳地铁四号线11标砂阳路站-长白北站区间盾构左线顺利始发，这标志着沈阳地铁四号线11标砂阳路站-长白北站区间左线正式进入隧道掘进施工阶段。
沈阳地铁四号线11标包括长白北站、砂阳路站-长白北站区间、长白北站大里程端右线70米明挖及盾构接收井。砂阳路站-长白北站区间沿南京南街敷设，区间主要穿越浑河、南二环高架桥、高压电塔、沈阳水文站、二环桥北天桥、文体西路箱涵等，沿线多为商业区和居民区。
该段线路均位于市政道路下，地下管线主要分布于道路两侧，区间上方局部存在横穿的市政管线。该区间设计里程左线全长1686.911m。区间纵断面整体呈“V”字坡，隧道结构覆土深度10.5-28.8m。区间采用盾构法施工，圆形拼装式衬砌，区间共设置2处联络通道。
小资料：去年，也就是2020年8月16日，地铁4号线十一标砂阳路站-长白北站区间盾构右线顺利始发，正式进入隧道掘进施工阶段，穿越浑河及其堤防段。一年后，地铁4号线将再次穿越浑河，距离通车的目标越来越近。
该区间下穿浑河，采用泥水平衡式盾构机施工，是沈阳地铁四号线唯一的采用泥水平衡式盾构的区间。该泥水平衡式盾构机配备了优质的刀具，采用了先进的泥浆系统，盾构推进全程无需中途换刀作业，大大降低了施工风险。
同时，在临河的盾构始发区采用高压旋喷加固+管井降水的方式，确保始发区土体稳定，防止盾构周围的地下水及土砂流入工作井，确保盾构始发顺利进行。
以往盾构洞门区通常采用砖砌进行封堵，虽初期造价较低，但工期长，且封堵不严，易造成漏水，后续还需多次返修，且存在一定的安全隐患。对此，项目部采用钢板进行洞门封堵，施工速度快，封堵严密，且后期钢板可回收再利用，在总体成本不变的情况下简化了施工和维护程序，提高了封堵质量。
由于项目地处沈阳交通主干道，作业场地有限，施工过程中盾构泥浆池需置于车站顶板结构之上。为确保盾构左线顺利推进，项目部采用钢结构泥浆池，与钢筋混凝土泥浆池相比，钢结构泥浆池占用空间更少，也可在场外生产场内拼装，施工速度更快，无养护期，有效提升了工作效率；同时，钢结构泥浆池还可在后续泥水盾构推进项目中多次使用，能够节约资源，提升经济效益。
沈阳地铁四号线泥水设备施工场地与居民楼最近距离不足15米。对此，项目部在施工场地架设防护棚，既能将施工中可能产生较大噪音的设备都纳入其中，充分做到文明施工，确保施工不扰民；又能对泥水分离设备起到一定的保护作用，延长设备使用寿命。
下阶段，沈阳地铁四号线项目团队将继续紧盯节点目标，不断攻坚克难，严把质量、安全关，为实现砂阳路站-长白北站左线区间顺利竣工以及成功穿越浑河不懈努力！
按照最新计划，地铁4号线将于明年底开通初期运营。你期待吗？
小资料：
地铁四号线一期23座车站名称为：正新路站、文官街站、望花站、观泉路站、北大营站、合作街站、洮昌街站、沈阳大学站、沈阳北站、皇寺路站、市府大路站、太原街站、南五马路站、砂阳站、南京桥站、长白岛站、长白南站、金仓路站、云杉路站、红椿路站、城建学院站、沈阳南站 、创新路站。
信息来源：沈阳地下铁 沈阳指南 i城建市政 沈阳公交网