第三十期
一架飞机凭空消失，至今杳无音讯。
2014年3月24日，马来西亚官方宣布MH370确认失事。在已被确认失事的整整四年中，马航MH370仍时不时爆出新的消息，也流传着许多关于为何消失、关于如何消失、关于去了哪里的传说。在这其中真假难辨，无数的谜团尚未解开。本期，我们核查了四年间关于MH370流传最广的十条消息，带着大家一起辨别其中的真与假。
一、商业阴谋说
2014年4月10日，账号“Official Anonymous TV1”在Youtube上发布视频，世界最大黑客组织Anonymous关于马航MH370失踪做出最终定论，并对此事件最大受益者「罗斯柴尔德」发出死亡威胁。 4月16日，账号“Anonymous Official”也发布了这个视频。
视频中指出，4位中国籍KL03发明专利持有者全部失踪，而罗斯柴尔德将获得KL-02芯片100%（唯一）专利权。这个说法是真的吗？在公开的MH370乘客名单上，确实发现20名飞思卡尔公司的员工，其中有8名是中国公民。KL-02芯片发明专利也确实存在，它的公开专利号是US 8650327 B2。但专利所有权属于飞思卡尔公司，中国籍专利发明人的生死对专利所有权没有任何影响， 因为他们并非专利权持有者。
所以，我们基本可以认定该视频的内容为假。
二、飞机解体说
MH370事故发生至今，已经在多片海域找到了其部分残骸，因此可以证明，MH370确实解体了。而关于飞机解体的原因众说纷纭，主要包括以下三种：
飞机解体说之遭遇急流
急流主要分为极地急流和亚热带急流两种，分布在中高纬度和亚热带地区。而MH370失去联络的地点位于泰国湾上空，纬度在12°N以南，属于热带赤道附近，不可能产生极地急流和亚热带急流。
此外，MH370事故发生时间是3月，为北半球冬季时间。因此夏季的暖性反气旋和可能会出现东风急流可不会对它造成影响。
因此可以判断，“飞机因遭遇气流而解体”这一说法不太可能。
飞机解体说之陈旧性损伤
爱飞行俱乐部懂事长、资深机长陈建国在其个人公众号“资深机长陈建国”上对飞机状况的技术问题进行了分析。由于MH370飞机曾经在上海擦碰过，因此有言论称其是像华航2002年的空难那样空中解体。
MH370飞机的确曾于2012年发生过剐蹭，但其受损位置是机翼，而机翼部分是不增压的，而且这样的维修方案一般都会得到波音的同意和认可，所以不大可能是因为陈旧故障引起的空中解体。
飞机解体说之爆炸性解体
关于“爆炸性解体”的说法，公众号“资深机长陈建国”也进行了解释。如果是爆炸后在空中解体，客舱内的座椅垫，装饰板等，是可漂浮物，是应该可以被空中飞机搜索得到的，而当时失联海面上除一些油迹外，无任何线索，更没有发现任何漂浮物。
此外，爆炸性解体后飞机上的应急定位发射机会因为遭受超过一定载荷的撞击力而自动打开，那么当时周围的飞机都可以在121.5MHZ这个频率上听到警报声。当时这个区域却没有任何飞机报告有任何警报声。
我们就以上说法的细节也进行了核查，综上判断，这个说法也基本不大可能。
三、飞机消失位置说
2014年3月24日，马来西亚总理纳吉布宣布MH370确认失事，坠毁地点在澳大利亚城市珀斯西部的南印度洋海域。2017年8月16日，澳大利亚科学机构发布卫星照片的分析报告推断在印度洋一片5000平方公里的海域，可能是MH370新的可能消失位置。
根据卫星照片和残骸漂流模块，MH370客机的失联位置就在他们推断的海域内，是MH370另一个潜在消失位置。但澳大利亚政府认为该报告不够具体，未予以承认。
由于这份报告之后没有进一步报道，依据目前情况我们判断马航消失在印度洋一片5000平方公里的海域可能性较低。
四、飞机残骸发现说
2018年3月，澳大利亚的业余空难调查专家迈克马洪声称，MH370残骸位于毛里求斯的龙德岛以南16公里的海底，并用谷歌地球（Google Earth）发现MH370客机残骸位置。但后来，马来西亚交通部长廖中莱19日在国会受询时，即否认了马航MH370客机的残骸已在印度洋西南部毛里求斯寻获的消息，同时呼吁公众勿轻易相信假消息。
MH370失事4年来，一直不断有疑似残骸被找到的消息，但大部分都被官方否认了。但这并不意味着遗骸从未被发现过，马来西亚交通部长廖中莱在17年2月表示在法属留尼汪岛、坦桑尼亚、莫桑比亚等国发现了27块飞机残骸。
2015年7月，法属留尼旺岛东部的一块飞机副翼残骸
五、机长嫌疑说
2016年8月4日，马来西亚官方承认，MH370航班的机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿曾在自己家中模拟飞行过与这架客机疑似坠入南印度洋相似的路线。因此，在此次事故中机长存在嫌疑的说法也有很多，主要分为以下三种：
机长嫌疑说之机长坠机自杀论
美国周刊《纽约杂志》报道，联邦调查局对扎哈里的飞行模拟器中恢复的硬盘数据的分析显示，扎哈里在客机失事前不到一个月时模拟飞过的一条路线，与客机出事当天可能的路线非常接近。
据了解，模拟器存有“数以千计”飞行路线，通往世界许多地区，而那条疑似“自杀路线”只是其中之一。此外，尽管模拟飞行路线与国际专家认为的坠机路线相似，但飞行模拟器中的坠落点同MH370航班可能的坠落位置相距约1450公里。
因此不能仅凭这一点就确认坠机缘由为机长。
机长嫌疑说之机长迫降自杀论
据核查，“残骸搜寻家”吉布森曾表示，从已经寻找到的飞机残骸来看，飞机主舱因受到了冲击而被破坏。波音公司和澳洲交通安全局经过检查得出的结论是，飞机襟翼当时处于飞行途中的收起形态，而并非准备着陆的形态。
因此所谓的机长控制飞机滑翔，并在随后于水面降落的理论并不成立。
机长嫌疑说之机长因患有精神疾病杀人
基维国际航空公司创始人、新西兰资深空难调查专家伊万·威尔逊与新西兰记者杰夫·泰勒在合作的新书中认为机长扎哈里有意降低舱内气压，让机上乘客缺氧，使机上239人在飞机坠海的至少4个小时前就失去了意识。
但这一说法并未得到官方证实。威尔逊在采访中也表示这只是“最有可能”的结果，另外，威尔逊还表示“我们写这本书的目的之一是展现悲剧背后的人情味”。
因此我们认为，机长因精神病发作导致飞机失联一事不太可能。
六、幸存者说：马航是否存在幸存者？
有报道称事故的唯一幸存者刘海波在危机后靠吃人肉存活了下来。甚至一个名叫“世界之最网”的网站称，马来西亚总理纳吉布曾表示，“马航唯一幸存者被找到”。
事实上，“世界之最网”是一个报道奇闻轶事的网站，这些消息也多来源于一些公众号自媒体，依靠讲故事来吸引读者。
我们找到中国广播网的报道，在2014年3月24日，马来西亚总理纳吉布在记者发布会上明确表示：马航在排除合理怀疑后认为，失联的MH客机上无人幸存。
因此我们基本认定，“马航存在唯一幸存者”这一言论为假。
七、飞机失联持续飞行说
《华尔街日报》曾独家报道，MH370在雷达讯号消失后，仍然飞行了四小时。随后3月15日，马来西亚总理确认航班最后发出信号是吉隆坡当地时间8日8时11分，意味着航班在驶离原失联地点后又飞行了近七个小时。
此外，据马来西亚民航局官网发布的失事声明称，MH370飞机消失的地方是在马来西亚与越南空管交界处，但预期燃料耗尽时所处位置在印度洋南部。从调查结果来看MH370飞机消失之后仍在继续飞行。
八、飞机劫持说
在2014年3月15日，美联社、纽约时报以及英国天空电视台等多家外媒称，马航MH370客机是被有飞行经验的人所劫持，劫机者关闭了飞机上的通讯设备，并将飞机偏离预定航线。
经核查，我们发现马来西亚民航局局长否认了有关确认客机遭劫持的报道，称这只是考虑的几种可能性之一，“但没有确定性证据证明遭劫持”。
此外，黑客劫持飞机的说法也颇为流行。依照流程分析，假设黑客需要控制飞机自动飞行，首先需要入侵飞机的自动驾驶系统，而且要实时控制飞机的飞行，必须有通讯的办法。
首先，该种型号飞机没有设计通过地面数据自动接通或者断开自动驾驶这种功能。其次，黑客想要远程控制飞机，必须先和飞机通过某种方式联系起来。比如通过使用甚高频、高频、卫星通讯的地空数据链。而这些系统除了地空数据链可以将一些简单的数据自动上传到飞机之外，其余都不具备自动上载控制数据进而影响到任何自动飞行的功能。而且飞机的自动驾驶有多种断开放式，飞行员在任何时候都可以断开自动驾驶，脱离任何无线电联系手动飞行，所以人为或黑客劫持的说法都不太可能。
（飞机数据传输系统）
九、子弹孔说：机身布满子弹孔？
2018年3月18日13点55分，澳洲版Daily Mail刊登文章：澳大利亚工程师Peter McMahon声称自己在Google Earth上发现马航MH370失事飞机的残骸，并且机身上布满了子弹孔。他说遗骸出现在毛里求斯以北22.5km的圆岛的以南16km处。
这篇报道来自英国每日新星报（TheDaily Star），其主要内容囊括六合彩、天气预报、女郎和体育新闻等，曾多次被爆出假新闻事件，可信度较低。
经核查，我们在Google Earth上并没有发现类似的飞机遗骸。同时图像尽可能放大后，其显示越模糊，清晰度越差。按照网友对Google Earth的使用反馈来看，Google Earth软件对陆地、大的国家和城市清晰度会好一些，澳工程师提到的地点（无标示地点、海洋）清晰度可能更差。根据最大子弹口径大小加上远距离发射产生的冲击力，我们按照1000mm来计算，图上5cm代表其口径大小，根本无法在该清晰度下看到弹孔，更不可能看到机身布满弹孔。
同时该消息发布且迅速传播后，马来西亚官方予以了否认。综上，我们基本可以判定该消息为假。
十、黑匣子说：中国解放军发现
MH370黑匣子
在2014年到2015年间，多个公众号提到中国人民解放军找到MH370的黑匣子的消息，个别文章更是突破十万加。
经过核查，我们发现这些文章的素材源头是央视新闻。央视新闻在2014年4月5号发布了一则新华社消息，称海巡1号在东经101度南纬25度附近南印度洋水域，确认侦听到37.5千赫兹每秒一次的脉冲信号。
但是需要注意，37.5赫兹的信号频率不单是马航黑匣子独有。其次，匣子电量可持续30天，即该消息发布正好是黑匣子即将失效的时间过于巧合。在14年到15年间该消息屡次出现，且文中配图并不是海巡1号发现脉冲时的图片，而是2002年大连空难时的图片。
综上所述，我们判断网传中国人民解放军发现MH370黑匣子不太可能为真。
今天正好是MH370确认失事的四周年。四年过去，除找到部分残骸外，该航班仍然杳无音信。网络上关于该航班失事的相关消息众说纷纭，却又大多被一一否决。有很多事实被湮没在汪洋的信息中，而显而易见的假新闻却被传的言之凿凿。梳理本文的过程中，我们期待马航的真相早日到来，亦期待真假新闻的真相能被更多人知道。
本文内容首发于《NJU核真录》
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