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杨涛：取消公交专用道，避免不了常态化拥堵，开了很不好的坏头！
财政部 税务总局 | 继续对城市公交站场、道路客运站场、城市轨道交通系统减免城镇土地使用税
【安全】惨痛教训 ！如何在弯道中确保安全 ？
网友：请问北京二环取消公交专用道？用小汽车和公交车前后行驶速度的变化来佐证取消是合理的正确的优化的，您怎么看？
日前，南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛回答了网友的这个问题。
杨涛：您提的这个问题也是我非常关心和很想深入了解的问题，恐怕也是很多业内人士、网民朋友、社会公众关心的问题！
我并不掌握北京二环、三环公交专用道的详细实情，不敢妄加评论，至今我没有主动向任何媒体发表任何观点。
但既然您向我提出了这个严肃问题，我也尽量从互联网和权威新闻媒体搜索有关北京二环、三环公交专用道开设与取消的实际情况，再针对这些情况，结合交通工程学基本原理原则和国内外相关先进经验，对这个问题谈谈我个人直觉看法，不当之处欢迎吐槽指正。
检索表明，北京二环快速路上开设公交专用道是2006年左右，不是整体连续的公交专用道，而是分小段的不联系专用道。这与成都、厦门高架BRT专用道完全两码事！这样的专用道对公交提速增流效果肯定有限。
但是，我认为，这不等于北京有关部门现在取消二环公交专用道就是必要的、合理的、正确的！二环快速路处于北京古城边缘城市中心地带，很类似成都的二环快速路。沿线是密集建成区，有很大公交客源，公交线路超过30条，地铁环线客流超饱和。因此，本不应该把宝贵的路权过度让给小汽车的，而现实是即使二环在没有开辟公交专用道之前，就已经拥堵不堪！现在取消公交专用道，恐怕仍然避免不了常态化拥堵！对于沿线公交、小汽车出行不但不能带来多大益处，反而造成双输恶果。而且，我很担心这会给全国的和尤其是北京自身的公交优先发展受挫受损，开了很不好的坏头！
超大城市特大城市交通发展到今天，以小汽车畅通为目标导向的循环不断的排堵保畅，已经无以为继！人民中心、公交优先、“双碳”目标、节能减排，决不能只是口号和摆设。
北京为什么不能去成都学习取经呢？成都能有决心在本已拥堵饱和的二环快速路上完整开设快速公交BRT通道，其实施难度和面对的舆论压力毫无疑问是需要极大勇气的！而他们顶着压力排除万难干成了！实施后每天完成40多万客流，充分证明，这是个令人佩服的成功案例！值得全国决策者、从业者学习取经！
来源：澎湃问吧 图片来自网络