13号线一波进展更新！在你家附近吗？
作为跨越南山区、宝安区、光明区的市域快线
地铁13号线的进展
一直备受宝安、南山人民的关注
近日，该线路又传一大波新进展啦！
9月9日
深大主变电所首段模板支架验收顺利通过
9月16日
白芒站车站始发端围护结构顺利围闭
9月19日
留仙洞站主体结构模板工程及支撑体系
安全专项施工方案专家评审顺利通过
9月20日
松坪站一阶段一期给水管迁改顺利完成碰口
9月9日下午，地铁13号线深大主变电所首段模板支架验收顺利通过。此次验收小组，由深圳地铁、设计院、地铁13号线指挥部、监理等单位相关负责人组成。
深大主变电所，主体结构采用胶合木模板结合扣件式与碗扣式满堂钢管架支撑，支撑为一件整体满堂扣件式钢管脚手架（中间局部有中隔墙分隔开）。因考虑到顶底板一同浇筑时侧墙压力较大，故采用斜撑进行加强，斜撑与水平面夹角为45°，竖向剪刀撑与水平杆夹角为60°，鉴于支模高度超高2.8m，顶端和底部设置两道水平剪刀撑。横向立面剪刀撑每五跨一道，纵向立面剪刀撑每五跨一道。此次首段验收范围为：1～4轴（约22米）。
验收过程中，验收小组首先听取了项目部关于深大主变电所首段模板支架验收准备工作的详细汇报，并现场查验了主所首段模板支架实物质量。在对内业资料进行了仔细审核后，验收小组一致同意深大主变电所首段模板支架验收通过。
此次深大主变电所首段模板支架验收的顺利通过，为深大主变电所后续施工生产，提供了有力的保障。
9月16日凌晨，随着最后一幅地连墙下笼并完成灌注，白芒站车站始发端围护结构顺利围闭。
白芒站车站始发端围护结构施工过程中，面临着诸多制约因素，项目部迎难而上，稳步推进工程建设。
针对施工现场存在未迁改电缆及通讯光缆的情况，项目部合理组织并实施了“一槽两笼”施工方案，规避开管线对整体地连墙施工进度的影响；针对排水及给水管道错综复杂的场内情况，项目部提前组织施工、加大资源投入、协调各方工作，确保了地连墙施工工作面正常衔接；针对施工范围内复杂的地质情况（沙层及入岩深度大、岩层硬度高等），项目部合理安排施工方案确保地连墙质量，加大设备投入，推进入岩段地连墙施工进度，合理组织施工，确保各项工序衔接有条不紊的开展。
最终，项目部攻坚克难，圆满完成了车站始发端围护结构围闭作业。白芒站车站始发端围护结构的完成，为下一步基坑土方开挖及主体施工，奠定了坚实基础。
9月19日，地铁13号线留仙洞站主体结构模板工程及支撑体系安全专项施工方案在专家评审会上顺利通过，标志着留仙洞站项目即将进入主体结构施工阶段。
评审会上，专家组审阅了方案报告及相关材料，听取了项目部的工作汇报。专家组组长王继奎在总结发言中，对方案编制依据、施工工艺、支模体系的计算等内容进行梳理点评，他表示，施工单位方案编制合理、实用性强，需注意施工过程中的质量控制。随后，建设单位、设计单位、监理单位代表分别对方案进行了点评，指出在施工过程中需注意的事项。最终，专家组一致同意《留仙洞站主体结构模板工程及支撑体系安全专项施工方案》通过。
接下来，项目部将以“高起点统筹、高标准建设、高水准质量”为宗旨，科学组织，精心管理，确保安全、优质、高效地推进项目主体结构施工建设。
9月20日上午，地铁13号线二工区松坪站一阶段一期给水管迁改顺利完成碰口。
本次给水管迁改涉及管线较多，碰口位置分散，施工情况复杂。项目部积极与水务集团、业主、设计、监理等单位沟通协调，定期在每周监理例会上通报水管改迁进展情况，实行销项管理。同时，加大人员、物资投入，认真梳理工序，强化管线安全作业技术交底，最终顺利完成水管改迁碰口。
目前，松坪站给水网络南北贯穿整个基坑，整个车站给水管线一分为二，附属结构施工作业面完全打开，为下一步地连墙和抗拔桩的施工生产奠定了坚实基础。
线路进展
地铁13号线路起自深圳湾口岸，止于上屋北站。线路全长22.4公里，16座车站，全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与后海站接轨。
截至目前，围护结构完成55.6%，土方工程完成21.3%，主体结构完成3%。
13号线建成通车后
将极大的促进深圳西部南北片区的交通
提升深圳湾口岸人员的疏导作用
从而进一步缓解市区交通压力！
素材来源：中建南方公司 周小栋&深圳市轨道办
投稿邮箱：janicelsn@163.com
本文由深圳市轨道交通编辑整理发布，转载请注明来源
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