今天，12号线首个盾构区间双线贯通

备受宝安、南山人民关注的12号线

今日又有新进展传来啦~~~

4月28日上午10:28

12号线科海区间左线盾构区间顺利贯通

（即科技馆站—海上田园东站）

该区间右线盾构区间已于4月2日贯通

至此

该线路首个盾构区间实现双线贯通

线路信息

地铁12号线起自南山区左炮台站，终至宝安区海上田园东站；线路全长约40.54km，全线采用地下敷设方式；共设站33座，其中换乘站18座。

▲地铁12号线示意图

科海区间（科技馆站-海上田园东站）是地铁12号线北端的最后一个区间，其左线全长1471.5米、右线全长1470.8米。该区间沿途主要为粉质黏土、砂质黏性土、全强风化混合花岗岩，地质条件复杂，施工难度较大。

因此，盾构机需要↓

穿越长度110米、350米小曲线半径的淤泥地层

下穿与大海连通的8万平米海上田园景区水域

侧穿最近距离仅2米的钻孔桩基础建筑物群60米

🙋‍为此，项目部创新应用、科学施工，以确保盾构施工顺利掘进：

✅运用盾构远程监控系统

详细记录各项参数并及时传输至地面监控系统，便于科学掌握盾构掘进动态，大数据的应用为后续施工积累了丰富的经验；

✅配备电瓶车语音报警系统

以确保电瓶车在区间滑行过程中，能够提前预报视线死角信息，大幅度降低了因视野不足导致的电瓶车碰擦；

✅配备吊装语音报警装置

利用红灯绿灯信号及时反馈隧道危险信息，确保了盾构物资吊装安全可控；

✅推进盾构渣土处理的试点

通过建立盾构渣土处理设施，推动盾构渣土泥水分离，达到既环保又能重复利用的良好效果；

✅针对梳理出的风险源

项目定期组织质量分析会，对每环掘进参数、管片实际楔形量、错台或者破损数据进行质量分析，总结成型管片质量，及时调整盾构机姿态，提高管片成型质量，确保拼装质量美观；

✅设置多岗位联动机制

设置了地上地下维保班组、调度、盾构机长等岗位，从而将各班组人员明确分工，责任到人，不断推进盾构施工的专业化发展。

承担此区间掘进任务的“开拓者五号”、“开拓者六号”盾构机分别于2019年8月16日和10月9日始发，其中右线于2020年4月2日洞通，左线于2020年4月28日洞通，总共历时200多天。

最新进展：

截至目前，全线已有29台盾构下井，其中27台先后始发并累计掘进10385米。矿山法隧道开挖初支累计完成3935米，7座车站主体结构封顶，主体结构完成率达27%。

地铁12号线像一条绳索

串联起了南山中心区、宝安中心区、福永片区、

大空港及会展片区的轨道交通骨干线路

预计2022年建成后

不仅能缓解南山片区、宝安片区交通拥堵压力

还能支撑深圳西部发展轴带建设！

素材来源：中电建南方公司 吴劲伟&深圳市轨道办

投稿邮箱：[e-mail]

本文由深圳市轨道交通编辑整理发布，转载请注明来源

▼ 更多精彩推荐，请关注我们 ▼

  深圳市轨道办

官方微信公众平台

长按二维码关注