一天突破“两节点”！16号线进展再更新~

备受坪山、龙岗人民关注的16号线

今天上午再传两个新进展！

1

回龙区间（回龙铺站~龙岗汽车站）左线顺利贯通

这是16号线贯通的首个千米级盾构区间

也是全线实现贯通的第三个区间

2

东新区间（东纵站~新屋站）右线盾构始发

这是16号线全线第12台盾构始发

线路信息

地铁16号线由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路等路敷设至终点田心站。线路全长约29.2km，设站24座。

▲地铁16号线示意图

回龙区间

5月13日11:00，在众多参建者的见证下，“领航号”盾构机在龙岗汽车站破土而出，标志着回龙区间（龙埔站~龙岗汽车站）左线盾构区间顺利贯通。这也是地铁16号线首个千米级盾构区间实现贯通。

▲区间隧道贯通仪式

回龙区间由中铁16局承建，位于深圳市龙岗区，沿龙平西路主干道下方东-西向敷设，总长1054米，线路覆土厚度约4.9-9米，呈“人”字坡走势。此次贯通的左线区间是全线第三个贯通区间。

▲贯通的隧道

回龙区间岩溶发育强烈，溶洞见洞率为52.94%，盾构机需长距离穿越岩溶强发育区。此外，盾构机需要同时穿越多种复杂的岩层结构，地质条件较为复杂，施工难度大。

在整个掘进过程中，项目部合理调整盾构参数，严格控制盾构姿态，加强质量把控和工序衔接，完成了全线首次浅覆土溶洞区带压开仓作业，并创下了16号线单线单日掘进16环的记录，顺利实现左线盾构接收。

东新区间

5月13日10点，随着“成功5号”盾构机刀盘缓缓启动，东新区间（东纵站~新屋站）盾构掘进施工正式开启。这也是全线第12台盾构始发。

▲盾构始发

东新区间右线掘进长度约864.9米，最大线间距14.3m，全部采用盾构法施工。盾构机需要穿越多种不同结构的地层，掘进时极易对原有地质结构造成破坏，因此，施工对盾构机及盾构机操作人员都有很大的考验。

▲盾构下井

由于地质较差，施工难度大，项目部通过BIM信息平台，对现场安全、质量、进度、风险等实时监控，及时掌握施工现场和施工进度情况，跟踪生产进度，并多次组织专家论证；同时，根据地层地质变化，严格控制施工参数和掘进姿态，确保了盾构机顺利始发。

为加快全线盾构施工，项目部做了诸多工作：

1

联合各参建单位倒排工期，配足配全生产资源，大力组织施工生产；

2

与业主、监理、设计单位积极沟通，组织专家论证盾构施工各类专项方案；

3

针对沿线的地质情况及风险点，提前制定有效措施，确保盾构顺利始发；

4

在施工过程中，技术员严格把控施工参数，做好沿线建构筑物监测沉降控制；

5

安全员严格把控重大风险源，做好安全巡查，确保盾构掘进安全高效。

▲施工现场

最新进展：

截至目前，全线20个车站进入主体结构施工阶段，2个车站已封顶。全线围护结构完成95%，土石方开挖完成59%。其中，盾构机下井14台次、始发12台次、正掘进9台、接收3台次，其中龙岗汽车站-天健花园站是四期工程首个实现洞通的区间。

目前全线推进车站主体、盾构和场段施工

预计2023年建成通车

届时

不仅为龙岗、坪山人民带来更便捷的出行

还能进一步促进沿线区域的经济

为深圳“东进战略”助力！

素材来源：中铁建南方公司 刘虹&深圳市轨道办

投稿邮箱：[e-mail]

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